722.6 Замена трансмиссии Mercedes 190 2.5D W201

➤Не забудьте подписаться! http://bit.ly/SubscribeJMSpeedshop ➤Сайт: http://jmspeedshop.com ➤Instagram:   / johanmuter   722.6 Замена коробки передач на Mercedes 190 2.5D W201 У моего 2.5D была неисправная коробка передач. Это 722.4 с 4-ступенчатой ​​вакуумной и тросовой системой управления. Кажется, я проехал на ней около 10 тыс. км с момента покупки. Продавец, у которого я её купил, сказал, что раньше в коробке передач был протечка из радиатора. Это означает, что в коробке передач была охлаждающая жидкость. Так что очень велика вероятность, что коробка передач сгорела. Охлаждающая жидкость попадёт на диски сцепления. Я заметил, что коробка передач начинает пробуксовывать при длительных поездках по трассе на большие расстояния. Когда я останавливаюсь, переключение передач становится проблематичным, и она сильно пробуксовывает. Также не работал кикдаун, машина не реагировала на трос газа, поэтому на скорости 30 км/ч машина уже была на 4 передаче, что слишком рано. Поэтому коробку передач нужно было менять. Около 2 месяцев назад я начал собирать детали. Взял контроллер передач и ручку переключения передач от w202. У меня была запасная коробка от V12 для моего турбодвигателя V8, также была старая коробка от 4-цилиндрового двигателя с колоколом от 6-цилиндрового. Но эту коробку я купил много лет назад как сломанную на запчасти и колокол, но так и не открыл ее. Поскольку я хотел коробку Nag 580nm, я купил дополнительную 722.626 от 320cdi. Я подготовил машину с блоком управления коробкой передач (TCU) и проводкой, такой как датчик скорости и датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также уже установил базовые настройки в блоке передач. Также был изготовлен карданный вал с увеличенным креплением Hardy Disc, подходящим для новой коробки передач. Итак, коробка передач была слита и снята, трубки охлаждения отсоединены, карданный вал снят. Коробка снята. Довольно простая работа, несколько часов. Теперь начинается самое интересное: гидротрансформатор 320CDI слишком большой для маховика OM602. У меня в запасной коробке лежал небольшой гидротрансформатор, подходящий для маховика OM602. Но следующий сюрприз уже был готов. Колокол 320CDI не крепится болтами к двигателю OM602. Это не то же самое? Очень странно, я всегда думал, что они все одинаковые. Коробка передач от OM613 или OM648. Итак, следующий шаг — использование меньшего колокола от запасного 4-цилиндрового блока. Очень удобно, что замена колокола на 722.6 довольно проста и занимает около 45 минут. Итак, на этот раз блок подходит. Корпус 722.626 от 320cdi с колоколом от 4-цилиндрового блока и гидротрансформатором от 4-цилиндрового блока. Итак, всё установлено на кастомное крепление трансмиссии. Доработанный мост на месте. Маслопроводы пришлось доработать. Штуцеры банджо теперь больше (M14). Также я использую 25-сантиметровые гидравлические прессованные шланги: с одной стороны — штуцеры банджо, с другой — штуцер 10L, которые подойдут к 10-миллиметровой трубке. Всё подключено и залито маслом. Двигатель готов к запуску. У меня сразу же начались вибрации. Позже я обнаружил, что проблема была в креплении выхлопной системы, которое ударяло о шасси в двух точках. Нужно было залить масло до 7-8 литров. Уровень был в норме при температуре около 20°C на холодном масле, поэтому первый тест-драйв. Утечек не было, посторонних шумов не было, коробка работает на всех передачах. Никаких проблем. Единственное, что нужно настроить, это входы. Если есть вопросы, спрашивайте. JMSpeedshop.com Ofgear