【インプレッサ】車高調にヘルパースプリングを取り付けてみる【比較 検証】

今回はリフトアップ仕様からノーマル車高に戻してみたので車高調の仕様変更を行います。 リフトアップしていた時はバネレートを下げていたので、車高調整時にバネレートを上げましたが、直巻きスプリングだけではバタバタと落ち着きが有りませんでしたのでヘルパースプリングを入れてみました。 ヘルパースプリングはバネレートが低いので走りに効果があるか疑問でしたが、明らかに快適にドライブ出来るようになりました。 動画撮影後にさらに車高を下げてメインスプリングのバネレートも上げましたが、その仕様でも問題無く動作しましたので、積極的に足を動かしたい人にはオススメです👍 1.動画の補足説明 (1)バネレートの履歴メモ ①リフトアップ前 - フロント30キロ _ リア20キロ ②リフトアップ後 - フロント 6キロ _ リア 4キロ ③車高戻し後 - フロント24キロ _ リア20キロ ④動画撮影時 - フロント24キロ＋ヘルパー 2キロ _ リア20キロ＋ヘルパー 2キロ ⑤現在の仕様 - フロント30キロ＋ヘルパー 2キロ _ リア24キロ＋ヘルパー 2キロ (2)使用部品 ・メインスプリング - Largus RSスプリング 直巻 2本セット _ 9900円×2 ・ヘルパースプリング - MAQS 2K H50mm ヘルパーシート付 2本セット _ 4400円×2 ・スラストワッシャー - Largus スラストワッシャー1枚 _ 600円×4 ・ベアリングシート - Largus ベアリング付スプリングアッパーシート1個 _ 4950円×2 ・補修用ベアリング - NSK 6204ZZ _ 350円×2