【日間賀島ふぐづくしプラン 前面ステッカー付き】名古屋鉄道 3500系「5次車」3530F 4両編成 急行 一宮 行 豊橋駅 (NH-01) 名鉄線ホーム 3番線を発車

#名古屋鉄道 #名鉄 #名鉄電車 #名鉄名古屋本線 #名鉄3500系 #急行列車 #豊橋駅 車両形式 : 名鉄3500系 5次車 車両番号 : 3530F (3630F) 列車番号 : 1311レ 種別・行先 : 急行 (名鉄) 一宮 行き 撮影機材 : Google Pixel 7a 撮影場所 : JR豊橋駅 在来線ホーム 2·3番線 豊橋始発 急行 一宮行き 停車駅 豊橋・伊奈・国府・本宿・見合・ 東岡崎・新安城・知立・前後・鳴海・ 堀田・神宮前・金山・名鉄名古屋・栄生・ 須ケ口・新清洲・国府宮・名鉄一宮駅 豊橋駅 (12:23発) → 名鉄一宮駅 (13:46着) JR・名鉄・路面電車など多数の路線が乗り入れる、 東三河最大の総合ターミナル駅である、 愛知県豊橋市のJR豊橋駅 在来線ホームにて 6000系列の後継車として「ECB」のロゴが付いた、 名鉄3500系の5次車 3530編成を撮影。 本動画で名鉄の車両を撮るのは、 当チャンネルとしては初めてとなります。 本動画では、 名鉄3500系 5次車 3530編成 1311列車 4両編成 当駅始発 急行 一宮行き 豊橋駅 名鉄線ホーム 3番線を発車するシーンを、 平日の日中の時間帯に撮影しました。 名鉄3500系発車前、 右から電気式ディーゼル機関車「DD200形」が、 1両単独で東海道本線 名古屋方面に向かって、 ゆっくりと一瞬で通過していきます。 側面のドア横には「グーネット」の、 広告ラッピングされています。 前面のステッカーには、 「日間賀島ふぐづくしプラン」という、 名古屋鉄道がお得なきっぷの一つで、 日間賀島で冬の味覚「ふぐ料理」を、 堪能できるおすすめプランです。 毎年好評の日間賀島ふぐづくしプランは、 1996年の発売開始から今年で30周年となり、 30周年を記念して記念特別料理の提供や、 河和駅ウェルカムボードの設置等、 さまざまな連動企画を実施している。 名古屋鉄道 (通称・名鉄) は、 愛知県と岐阜県を基盤に広大な路線網を持つ、 中部圏唯一の大手私鉄です。 名古屋本線 (豊橋駅〜名鉄岐阜駅) を中心に、 常滑線、犬山線、河和線などを展開しています。 〜 名鉄3500系電車 (2代) について 〜 名鉄3500系電車とは、 1993年 (平成5年) に登場した、 名古屋鉄道 (名鉄) の通勤形電車である。 従来投入されてきた6000系列の後継発展車種として､ VVVFインバータ制御、電気指令式ブレーキ等の、 新機軸を導入のうえ登場した通勤形電車である。 3500系・3700系・3100系ともに車体は普通鋼製で､ 座席はオールロングシートである。 主電動機、主制御器ともに当初は、 東洋電機製造製のみであったが、 増備車では主電動機に三菱電機製、 主制御器に東芝製と三菱電機製が加わった。 かご形三相誘導電動機は回転子の構造が単純なため､ 短時間の過負荷による温度上昇に強く、 定格出力は170kWであるが短時間ならば、 実効出力で250kW以上を発揮できる。また、 遠心力に弱い整流子を持たないため、 許容回転数も高い。この高出力な電動機によって、 歯車比の大きい通勤車ながらも、 高速性能は大幅に向上し、就役当初から、 名古屋本線の優等列車で120km/h運転を実施した。 ただし、高速性能を最重視していることもあり、 逆に起動加速度は2.0km/h/sと、 新幹線車両を除く日本のVVVF車両としては、 最低ランクに位置する。なお、 特急車の2000系、2200系においても、 搭載主電動機や基本的な走行性能は、 本系列をベースとしている。 総数136両が製造され、 名鉄では6000系に次ぐ2位だが、 それを僅か4年間で投入しており、 新造ペースに関しては現有車両の中で1位である。 また6000系も廃車が進んだことから、 瀬戸線の6000系が全廃された、 2014 (平成26) 年度以降は、 3500系が名鉄最多車両となった。 全系列では3500系・3700系両系列で、 4両編成 39本 156両、3100系 2両編成 23本 46両の､ 合計62本 202両が在籍している。 就役後の変化として、 1993年から1997年製造の車両は登場時は、 種別・行先表示器が6000系以来の､ 種別=漢字1文字 (「快急」を除く) 、 行先表示=日本語のみの方式であったが、 2005年までに種別を2文字表記とし、 種別・行先ともに英文字を併記した、 方式へ変更された。また、EB装置や、 折りたたみ式の転落防止幌なども、 順次取り付けられている。当初から、 全車が装着しているボルスタレス台車は、 1995年からヨーダンパが設置され、 さらに2004年からは電動車のみ、 許容荷重を高めた台車に交換された。 ■ 系列別概要 (3500系) 1993年6月から1996年6月まで製造された、 片側3扉で全車両の座席がロングシートの、 4両固定編成で豊橋方から、 ク3500形 (Tc1) - モ3550形 (M2) - モ3650形 (M1) - ク3600形 (Tc2) の順に組成される。 主電動機の出力を170kWに増強し、 GTOサイリスタ素子 (4,500V / 4,000A) を用いた、 VVVFインバータ制御を導入した。 また、三菱電機のMBS-A方式 電気指令式ブレーキを採用しているため、 旧来のHSC方式電磁直通ブレーキを有する、 6000系・6500系などとの併結運転はできない。 電気指令式ブレーキの採用で名鉄の車両としては、 初めて一つの主幹制御器で加速・減速操作を行う、 ワンハンドル式が採用された。 主幹制御器のノッチは力行5段・中立・ 常用制動7段・非常制動となっている。 客室内の設備として、 名鉄では特急車以外で初採用となる、 号車番号表示器とLED式車内案内表示装置を、 車端部に設置した。号車番号表示は、 途中駅から行き先が分かれる列車に便利な機能で、 案内表示器には次駅の案内などのほかその時々の、 速度を数字と電車をかたどった、 グラフで示す機能もある。座席配置は、 6500系 8次車・6800系 6次車と同一で、 座面形状が変更された。ラッシュ対策のため、 特に利用客が固まる乗降扉の両脇1人分ずつには、 座席を設けず立席スペースとし、扉間が6人掛け、 中間車の車端部が4人掛けとしてある。 しかし実質座席定員が少ないとの指摘を受け、 1996年製造の4次車からは1両につき、 8か所に1人用の補助席を追加した。これは、 初期製造車の一部にも設置されている (後述) 。 また、運転席背後には当初から座席を設けず、 車椅子スペースとしている。客室化粧板は、 6750系 2次車から採用されている、 格子模様のクリーム色だが天井板が、 6500系 8次車などでは白色であったのに対し、 本系列からはクリーム色となった。 4両編成 34本 136両が在籍する。 落成当時、赤い車体に乗降口扉の、 上半分が灰色に塗られていたが2000年以後、 他の部分と同じ赤色に塗り直された。 これは3700・3100系も同じである。 また座席モケットは当初はストライプ入りの、 ライトパープルのものであったが、 後に全車が6000系列と同様の、 ブラウンパープルのものに交換された。 さらに2019年からは3500系と3100系の、 それぞれ一部編成において3300系と、 同様のものへの交換が進められている。(後述) 車体は6500系の6518編成以降をベースとするが、 先頭車前面には電気指令式ブレーキを意味する、 「ECB」(Electric Command Brake) の、 プレートが取り付けられ、また、 正面下部にはスカート (排障器) を設置した。 また、正面上部には車両番号が表記されている。 正面の車両番号表示は、 名鉄における完全新製車では1954年以来、 車体更新車でも1966年以来行われていなかった。 一方で起動加速度が1990年代に製造された、 鉄道車両としては著しく低い、 2.0km/h/sとなっているがこれは、 当時の名鉄では基本的に高速性能を重視する、 方針だったこともあった (主電動機の特性上、 通常の場合は高速性能と加速性能は相反するため、 高速性能を強化すると加速性能が犠牲になる) 。 ■ 5次車 3527F - 3534F 1996年4月に8編成 32両が製造された。 基本的な仕様は4次車に準拠する。 上記4次車とこの5次車の増備により、 6000系の5 - 8次車の中間車のみ、 12両を瀬戸線に転用させることで、 HL車全廃・モ800形 (初代) 営業運転終了・ 7300系の一部廃車といった動きがあり、 名鉄の1,500V線区での冷房化率は100%となった。 さらに、6000系列については、 豊橋までの定期運用が消滅した。 この増備をもって本系列の製造は終了し、 1997年からの新製は下記の3700系となった。 また、7000系から連綿と引き継がれてきた、 卵形小断面車体の製造も、 特急車を除いて最後となった。 ■ 機器更新・内装変更 2017年度より制御機器の更新工事 (東洋電機製造製RG-6020-A-M) が、 順次実施されており、 行先表示器のフルカラーLED化、 ドアチャイムの新設、車内案内表示装置の、 更新といった改装も同時に行われている。 なお、3511編成はこれに先行した、 2013年に試験的な機器更新が行われており、 この時車内案内装置が交換されていたのは、 編成両端の運転台側の2基だけであった。ただし、 3511編成の車内案内装置は試験であった為、 2019年2月頃に元の車内案内装置に戻ったが、 後述の3513Fと同様の体質改善工事が行われた際に､ 再び車内案内装置が更新された。 3519Fにおいては3300系 3312F以降の、 位置同等の位置に優先席スペースの移設、 モケット交換が実施された。 2019年度には3513Fに従来の更新内容の他に、 内装更新、室内灯のLED化、非常梯子の設置、 中間車への車椅子スペースの設置などの、 体質改善工事が行われた。 Wikipediaより 以上 「撮影日 2026年 (令和8年) 9月24日」