㉦Mercedes Ke-Jetronic㉦ — Можно ли заменить TSZ на EZL? Возможно ли это?

Mercedes Ke-Jetronic — Можно ли заменить TSZ на EZL? Это вообще возможно? #вирусноевидео В этом видео я отвечаю на вопрос моего бывшего участника о возможности замены системы зажигания TSZ на EZL. Начиная с самого начала видео, я сразу же подробно объясняю, почему это не рекомендуется. Весь процесс занимает много времени, обходится дорого, и вам нужно найти автомобиль-донор для этой операции, потому что необходимо заменить множество актуаторов и датчиков, жгут проводов двигателя и, в конце концов, сам ЭБУ! Приятного просмотра! Instagram:   / fix_your_mercedes   Patreon:   / fixyourmercedes   TikTok:   / mercedeskeje   Таймкоды 0:00 Вступление 0:05 – 0:18 О видео 0:19 - 1:32 Членство/Поддержка на Patreon 1:33 - 8:50 Подробный ответ на вопрос 8:51 – 9:35 Лайк/Поделиться/Подписаться/Девушки О чём я говорю? Моя тема — система впрыска KE-Jetronic, которую я постараюсь максимально прояснить. Для краткого понимания системы: она была разработана в 1973 году и устанавливалась на автомобили до 1993 года. Но зачем эти две буквы!? (KE) K (от немецкого «kontinuierliche Einspritzung», что означает непрерывный впрыск, без перерыва) — это МЕХАНИЧЕСКАЯ система впрыска, при которой топливо начинает поступать из топливного бака, засасывается топливным насосом и подается к топливному распределителю, который, в свою очередь, подает топливо к форсункам, в то время как большая его часть проходит через регулятор давления топлива по его обратной линии обратно в топливный бак. Буква E (elektronische Gemischanpassung/электронно-управляемая адаптация топливной смеси) обозначает электронные датчики (разработка которых началась в начале восьмидесятых годов), которые должны были информировать ЭБУ о текущем состоянии двигателя, чтобы ЭБУ мог генерировать токовый сигнал в миллиамперах и передавать его на четыре важнейших компонента системы: электрогидравлический привод (ЭГП, блок, состоящий из магнита, электромагнита и перегородки), который должен был точно настраивать двигатель на каждом этапе его работы, клапан холостого хода (КХД), который обеспечивал идеальный холостой ход двигателя, разъем X11 (диагностический разъем), где регулировался рабочий цикл (идеальная смесь), и разъем X11/4 (считыватель кодов) — разъем, который считывал любые коды, если таковые имелись, с помощью сканера OBD1. Необычная система впрыска, которую можно было полностью отремонтировать в собственном гараже, используя только мультиметр и манометр для точной настройки, а также некоторые обычные инструменты. "Счастливого вождения Мерседеса!"