Cómo España construyó un puente de 3 km sobre la bahía (y dejó un tramo desmontable para los barcos)

En la bahía de Cádiz hay un puente de 3.092 metros con dos torres de unos 185 metros y un tramo de 150 metros y casi 4.000 toneladas pensado para poder retirarse entero. No es levadizo, no tiene bisagras ni contrapesos. En este vídeo vemos por qué los barcos de los astilleros de la bahía decidieron su forma, cómo se cimentó sobre el fango, cómo creció el tablero en voladizo, cómo se subió desde el mar la pieza desmontable en enero de 2015, qué dijo el Tribunal de Cuentas sobre su coste y cuántas veces se ha quitado esa pieza en diez años. Cifras de coste (conceptos distintos): contrato de obra adjudicado en 2007 por 272,9 M€ (IVA incl.) y 41 meses → 460,6 M€ y 117 meses (Tribunal de Cuentas). Inversión total del proyecto: 304,1 M€ previstos en los PGE 2007 → 490,2 M€ acumulados en 2018 (+61,2 %). Cifra oficial en la inauguración de 2015: 454,5 M€. El contrato de dirección y control pasó de unos 3,1 M€ a 11,2 M€. Capítulos: 00:00 Un tramo que se puede quitar 01:21 Una ciudad rodeada de agua 03:09 El canal que mandaba 04:56 Cimientos en el fango 06:25 Dos torres en la bahía 07:35 Un tablero que crece en el aire 09:10 Viento y sal 10:14 El cierre de setenta y cinco centímetros 11:05 La pieza de cuatro mil toneladas 12:02 Subirla desde el mar 14:12 Lo que costó de verdad 15:43 Un tranvía que nunca cruzó 16:59 Lo que pasó por debajo 18:58 Por qué un tramo que se quita (Re-generate the timestamps after recording: set TARGET_S in build/build.py to the real VO length.) Fuentes completas en el comentario fijado. Algunas imágenes son recreaciones o diagramas ilustrativos. #Cádiz #PuenteDeLaPepa #Ingeniería #Puentes #Navantia #España