LEAPMOTOR B10: ELETTRICA O IBRIDA? QUALE SCEGLIERE?

Quale Leapmotor B10 conviene comprare, la 100% elettrica o la REEV Hybrid con range extender? È la domanda che ci avete fatto più spesso dopo la nostra prova della B10 elettrica, e in questo video mettiamo le due versioni fianco a fianco per rispondere una volta per tutte, con dati reali su spazio, consumi e prezzo. Partiamo dal concetto, perché è la parte che genera più confusione: la B10 REEV Hybrid non è un'ibrida plug-in tradizionale. La trazione è sempre e solo elettrica, il motore termico da 1,5 litri fa solo da generatore per ricaricare la batteria durante la marcia e non è mai collegato alle ruote. È la stessa architettura Range Extended Electric Vehicle che Leapmotor usa già sulla C10, qui applicata a un SUV compatto lungo circa 4,52 metri, identico all'esterno alla versione a batteria: stesso design, stesso scarico nascosto sotto il pianale anche sulla REEV, nessun dettaglio che tradisca la motorizzazione diversa. Sotto al cofano la prima differenza vera: dove sulla B10 a batteria c'è un frunk da circa 25 litri per riporre i cavi di ricarica, sulla REEV Hybrid trova posto il generatore a benzina. Il resto dell'abitacolo, triangolazione di guida, spazio posteriore, materiali, ricarica wireless e infotainment, è identico perché la piattaforma è esattamente la stessa. Il bagagliaio invece cambia: 430 litri sulla B10 a batteria, che diventano 1.700 abbattendo i sedili, contro 330 litri sulla REEV Hybrid, 1.600 a sedili abbattuti, penalizzata dal serbatoio della benzina. Scheda tecnica in sintesi — motore elettrico posteriore: 160 kW, 218 CV, 240 Nm di coppia su entrambe le versioni, 0-100 km/h in 8 secondi, velocità massima 170 km/h B10 100% elettrica: 56,2 kWh o 67,1 kWh a seconda dell'allestimento, per un'autonomia WLTP rispettivamente di 361 e 434 km, ricarica AC fino a 11 kW e DC fino a 168 kW REEV Hybrid: batteria da 18,8 kWh più generatore da 1,5 litri, per un'autonomia complessiva fino a 900 km WLTP , ricarica AC fino a 6,6 kW e DC fino a 46 kW — sterzata di circa 10 metri, identica su entrambe le versioni Su strada le due B10 si guidano in modo sorprendentemente simile: stesso motore, stessa potenza, stesso feeling in accelerazione, sospensioni tarate morbide ma mai ciondolanti, sterzo equilibrato e non particolarmente diretto. Nella prova dinamica al limite, in curva emerge un leggero sottosterzo che si trasforma in sovrasterzo dosabile con l'acceleratore, complice la trazione posteriore e le gomme differenziate tra avantreno e retrotreno. In frenata di emergenza nessuna scomposizione, solo un po' di beccheggio evitabile attivando la modalità di compensazione pensata per la guida cittadina in one pedal. La differenza vera si sente nella gestione quotidiana: sulla REEV Hybrid ci sono quattro modalità, EV, EV Plus, Carburante e Potenza Plus, da scegliere in base al contesto per ottimizzare consumi e prestazioni, mentre sulla B10 a batteria si sale e si parte senza pensarci, con in più la guida one pedal che la REEV non offre per limiti di potenza di ricarica della batteria piccola. In autostrada la Potenza Plus mantiene sempre la carica ottimale e la massima potenza disponibile, in città conviene la modalità EV o EV Plus. Il prezzo parte da 29.900 euro per entrambe le versioni in allestimento base, già con dotazione ricca, la B10 a batteria arriva fino a 33.400 euro per il Design con batteria da 67,1 kWh, mentre la REEV Hybrid si ferma a 31.400 euro per il Design. Sul fronte manutenzione i tagliandi restano più economici sulla versione a batteria rispetto alla REEV Hybrid, complice il motore termico in più da tenere in ordine, mentre entrambe rientrano gratuitamente in Area C essendo la REEV omologata come plug-in. Quale scegliere? Con una wallbox in garage e percorsi quotidiani entro il range della batteria piccola, la B10 a batteria ha pieno senso, magari come seconda auto di famiglia dove conta più lo spazio nel bagagliaio che l'autonomia. Senza colonnina fissa, per chi fa tanta strada fuori città o non ha sempre accesso a una ricarica veloce, la REEV Hybrid azzera l'ansia da autonomia senza rinunciare a una guida quotidiana sempre elettrica. Su techdrive.it trovate l'articolo con altri casi d'uso concreti per aiutarvi a scegliere quella giusta per voi. Fateci sapere nei commenti quale preferireste tra le due. #Leapmotor #LeapmotorB10 #reev 00:00 - Introduzione: B10 Elettrica vs REEV Hybrid 00:25 - Differenze sotto il cofano (Frunk vs Motore Termico) 00:51 - Confronto Bagagliaio e capacità di carico 01:38 - Abitabilità, spazio posteriore e interni 02:35 - Prova su strada: motore elettrico da 160 kW e assetto 05:19 - Modalità di guida REEV: EV, EV Plus, Carburante e Potenza Plus 11:36 - Prezzi, consumi reali, costi di manutenzione e bollo 13:05 - Quale comprare? Guida ai casi d'uso (Wallbox, viaggi lunghi e seconda auto) 15:53 - Conclusioni e considerazioni finali ---- Le nostre ACTION CAM Insta360 Ace Pro2: https://bit.ly/InstaTechDrive