Exclusivo: el verdadero destino de los nuevos trenes chinos 🚇🚨
Gabriel Schraiber
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Gabriel Schraiber
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El Gobierno de la Ciudad anunció la llegada de los nuevos trenes chinos CRRC Serie 500 prometiendo repartirlos entre las Líneas A y C. Sin embargo, la realidad operativa y los requerimientos técnicos de la red subterránea marcan un camino completamente distinto: la totalidad de las formaciones van a terminar en la Línea C.
¿Por qué ocurre esto?
1) La clave del señalamiento CBTC: La Línea C ya cuenta con la infraestructura de vía instalada para operar con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), pero los actuales coches CNR Citic no poseen este equipamiento a bordo. Adaptarlos costaría millones y tiempo; en cambio, los CRRC Serie 500 ya vienen con tecnología CBTC de fábrica para activarlo de inmediato.
2) El efecto dominó hacia la Línea E: Al concentrar la Serie 500 en la C, se liberan los coches CNR Citic, cuyo destino directo será la Línea E.
3) Jubilación de los Fiat-Materfer: El desembarco de estos trenes permitirá retirar definitivamente a los históricos coches Materfer (con más de 30 años en servicio) y erradicar por completo los componentes con asbesto que aún persisten en la línea.
4) 100% de la flota con aire acondicionado: Junto a los Alstom Metrópolis Serie 100, la Línea E pasaría a tener climatización total en todas sus formaciones por primera vez en su historia.
¿Y la Línea A?: Continuará prestando servicio con su parque actual de CNR Citic bajo sistema ATP, a la espera de que alguna vez se licite en serio una modernización con ATO.
Analizamos a fondo los motivos técnicos, los plazos de entrega y la trastienda de una rotación de material rodante clave para el Subte de Buenos Aires.
¿Viajás habitualmente en la Línea C o en la E? ¿Qué opinás de este enroque de formaciones? Dejá tu comentario 👇
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