400 CAVALLI e NESSUNO sa cosa c'è DENTRO | TEST DRIVE SUBARU IMPREZA STI

Un Subarone classico, blu con i cerchi oro: non potevo non portarvelo. È una Impreza STI europea, ancora col 2.0, preparata da un appassionato per tirarne fuori 400 cavalli e far vedere che anche le europee, sistemate bene, vanno. Il motore era già stato fatto, ma nessuno ci ha saputo dire bene come: tramite il primo proprietario abbiamo scoperto che dentro ci sono i pistoni della Spec C giapponese, ed è per questo che ci siamo fermati a 400. Noi le abbiamo tolto l'elettronica originale e montato una centralina standalone con tre mappe, display e tutti i sensori per tenerla sotto controllo. Vi spiego perché il borbottio dei Subaru non c'entra niente col boxer, come il variatore di fase fa caricare un turbo da 55 mm già a 4000 giri, e a cosa serve quel tastino che spruzza acqua sull'intercooler. Poi la porto su strada, e alla fine la domanda di sempre: Subaru o Evo? E prima di comprarne una guardatela sotto: in officina ne abbiamo un'altra a cui il venditore aveva coperto la ruggine con una bomboletta nera. ✅ Usa carVertical e RISPARMIA il 20%! Codice sconto: GARAGE52 oppure clicca qui: ➡️ https://beacons.page/garage52 ⏱ CAPITOLI 00:00 Il Subarone blu con i cerchi oro 01:07 Perché il 2.0 e non il 2.5 02:26 Ruggine coperta con la bomboletta 03:15 Prima di comprarne una 03:55 Un motore fatto, ma nessuno sa come 05:00 Scarico artigianale, Precision 5558 e wastegate Tial 06:02 Centralina standalone e sensori 08:22 Il borbottio Subaru non è colpa del boxer 10:23 Tre mappe, e perché ci siamo fermati a 400 11:54 DCCD e test drive 13:28 Turbo in pressione a 4000 giri 15:31 Subaru o Evo? ▶ SEGUICI Instagram:   / garage._52   TikTok:   / garage.52   #subaruimpreza #subarusti #garage52