Volvo FMX 8x4 2026: Gücü, Kabinleri, Arazi Yeteneği ve Elektriklisi

Volvo FMX inşaat kamyonunu, sekiz çarpı dört damper versiyonu üzerinden bir kamyon meraklısının gözüyle anlattık: 8x4 ne demek, çift ön aks, 11 ve 13 litrelik dizel motorlar (D13: 420–540 hp, 2.100–2.600 Nm; versiyona göre 560 hp ve 2.900 Nm'ye kadar), karınca vitesli I-Shift ve Powertronic, otomatik çekiş kontrollü tahrikli ön aks, 300 mm yerden yükseklik, 38 tonluk boji, 8x4 damper şasinin ölçü ve ağırlıkları, altı kabin seçeneği (9 kişilik ekip kabini dahil), Work Remote ve aks yük göstergesi, güvenlik sistemleri, 540 kWh'e kadar bataryalı FMX Electric, kime uygun ve rakiplerle kıyas. Tüketim ve menzil değerleri fabrika verisidir; trafik, yük, yol ve hava koşullarına göre değişir. Sıradaki aracı yorumlara yaz! Görseller: Volvo basın görselleri. ⏱️ BÖLÜMLER: 0:00 VOLVO FMX 0:26 8x4 NE DEMEK? 0:55 DIŞ TASARIM 1:20 KABİNLER 1:47 İÇ TASARIM 2:15 MOTOR 2:49 GÜCÜ YETER Mİ? 3:17 ARAZİ VE ŞASİ 3:43 8x4 ÖLÇÜLER 4:14 ÇOK MU YAKAR? 5:00 FMX ELECTRIC 5:32 GÜVENLİK 6:05 İŞ KOLAYLIĞI 6:38 KİME UYGUN? 7:07 FİYAT 7:28 RAKİPLERLE KIYAS 7:57 SON SÖZ 📌 VİDEO İÇERİĞİ: Karşınızda Volvo FMX. Şantiyenin, taş ocağının ve madenin kamyonu. Bugün sekiz çarpı dört damperli versiyonuna odaklanıyoruz. Fabrika verisine göre, beş yüz altmış beygire kadar güç veriyor. Peki bu güç, dolu bir damperle yokuşta yeter mi? Bu kamyon çok mu yakar? Parasını hak ediyor mu? Hepsini tek tek konuşacağız. Kanala abone olun, videoyu beğenin, aklınıza takılanı yorumlara yazın. Önce şu sekiz çarpı dört işini çözelim. Kanalın adı Teker Sayısı, bunu bilmemek olmaz. İlk rakam, teker noktası sayısı. İkinci rakam, bunlardan kaçının çekiş verdiği. Yani dört aks var, arkadaki iki aks çekiyor. Öndeki iki aks ise direksiyonu çeviriyor. Bu çift ön aks, yirmi tona kadar yük taşıyabiliyor. FMX, iki akslıdan beş akslıya kadar sipariş edilebiliyor. Bence damper işinde, sekiz çarpı dört bu ailenin yıldızı. Dışına bakalım. Ön yüz, FH'ye benziyor ama daha sert ve kaba duruyor. Farlar, Volvo'nun tanıdık V imzasını taşıyor. Izgara ve kapı kolları, fırtına grisi denen bir tonda. Tampon gri boyalı çelik, yani taşa sürtünce ağlamıyor. Izgarada büyük bir FMX yazısı var. Kabin rengi için tam altı yüz elli seçenek sunuluyor. Bana sorarsanız, şantiyede bu kadar şık duran kamyon az. Kabinde seçenek bol. Yataksız kabin, alçak yataksız kabin, yataklı ve alçak yataklı kabin var. Uzun yol yapan için Globetrotter kabin var. Bir de dokuz kişilik ekip kabini var. Bu, itfaiye ve kurtarma ekipleri için biçilmiş kaftan. Yataksız kabinde içeride yüz altmış dört santim yükseklik var. Globetrotter'da bu, iki yüz bir santime çıkıyor. Yani içinde rahatça ayağa kalkabiliyorsunuz. İçeri girelim. Sürücü koltuğu, ileri geri iki yüz milimetre ayarlanıyor. Direksiyon, yüksekliğe ve açıya göre ayarlanabiliyor. Döşemede beş farklı seviye var, sağlam vinilden deriye kadar. Şantiyeye çamurlu botla bineceksen, vinil bence en mantıklısı. Yan aynalar yerine kamera monitör sistemi de seçilebiliyor. Yataklı kabinde alt yatak, yetmiş çarpı iki yüz santim. Kısacası burası, şoför için bir çalışma odası. Kaputun altına bakalım. Dizelde on bir ve on üç litrelik iki motor ailesi var. Sekiz çarpı dört damperde standart motor, D13. Dört yüz yirmi beygir veriyor. Çekiş gücü, yani tork, iki bin yüz newtonmetre. Üstünde dört yüz altmış, beş yüz ve beş yüz kırk beygirlik seçenekler var. En güçlüsünde tork, iki bin altı yüz newtonmetreye çıkıyor. Volvo, versiyona göre beş yüz altmış beygire ve iki bin dokuz yüz newtonmetreye kadar çıktığını da söylüyor. Motorlar dizel, biyodizel ya da HVO ile çalışabiliyor. Peki bu güç yeter mi? Bana sorarsanız, damperde asıl mesele beygir değil, çekiş. Burada on iki vitesli I-Shift otomatik şanzıman var. İsterseniz karınca vitesini de seçebiliyorsunuz. Yani dolu kasayla, dik rampada bile yumuşak kalkıyor. Zorlu arazide tek pedalla sürüş de mümkün. İleri ve geri vites arasında gidip gelirken bu çok işe yarıyor. Tork konvertörlü, tam otomatik Powertronic şanzıman da sunuluyor. Asfalt bitince ne oluyor? İsterseniz tahrikli ön aks alabiliyorsunuz. Otomatik çekiş kontrolü, ön aksı sadece gerektiğinde devreye alıyor. Gerek yoksa devreden çıkarıyor, böylece yakıttan da tasarruf ediyor. Havalı arka süspansiyonla yerden yükseklik üç yüz milimetre. Ağır hizmet bojisi ise otuz sekiz tona kadar yük alabiliyor. Şasi yüksekliği de orta, yüksek ve ekstra yüksek diye seçiliyor. Şimdi sekiz çarpı dört damper şasinin rakamlarına bakalım. Dingil mesafesi, beş bin yüz ya da --------------------------------------------------- 🔔 Abone Ol: https://www.youtube.com/@TekerSayisi?... 👍 Videoyu beğendiyseniz 'Beğen' butonuna basmayı ve düşüncelerinizi yorumlarda paylaşmayı unutmayın! --------------------------------------------------- #TekerSayısı #arabainceleme #teknikozellikler