Аэродинамика Rivian R1T — верен ли заявленный коэффициент лобового сопротивления 0,30?

#rivian #аэродинамика #cfd Аэродинамика Rivian R1T — соответствует ли заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30 действительности? Узнайте больше о моделировании CFD:    • Computational Fluid Dynamics Explained   Rivian заявляет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,30 для Rivian R1T. Это намного ниже типичных 0,45-0,50 для таких автомобилей, как Ford F150 и им подобных. В этом видео мы подробно рассмотрим, как они этого добились. --Гладкое днище-- В обычном грузовике с двигателем внутреннего сгорания многие компоненты трансмиссии открыты. Это создает довольно большое аэродинамическое сопротивление, поскольку воздух обтекает днище автомобиля. В Rivian они покрыли почти все днище плоскими, гладкими панелями. Это значительно снижает турбулентность и сопротивление. --Гладкая поверхность-- Дверные ручки выполнены заподлицо, и в целом дизайн не имеет множества выступающих внешних геометрических элементов. Это помогает поддерживать поток воздуха на поверхности. --Воздушные дефлекторы-- Перед передними и задними колесами воздушные дефлекторы помогают направлять воздух вокруг шин, уменьшая «лобовое столкновение» воздуха с шинами. Вероятно, они также помогают перекрывать пространство колесной арки. --Воздушная завеса-- Внутри переднего бампера воздух ускоряется через каналы, которые выходят в передние колесные арки. Этот поток воздуха действует как воздушная завеса, защищая вращающиеся колеса. Это уменьшает сопротивление, создаваемое колесами, которые обычно действуют как большие смесители. --Воздушные вентиляционные отверстия-- Щель/канал соединяет заднюю часть передних колесных арок с открытым каналом в нижней части дверных панелей. Это помогает отводить часть воздуха высокого давления из колесных арок и создает поток воздуха, который направляется к задним колесам. -Спойлер в салоне-- Спойлер в салоне помогает «сжимать» поток как при взгляде сверху, так и сбоку. Поток попадает на закрытую грузовую платформу, перед задней кромкой грузового отсека. Спойлер также имеет прорези, которые помогают ускорить поток / затянуть больше воздуха вниз в зону турбулентности. -Зазоры-- В верхней части правой передней стойки мы обнаружили большую турбулентность, чем в той же области левой передней стойки. При более тщательном осмотре мы обнаружили, что на самом деле имело место смещение панелей, вызывающее эту проблему с потоком. Огромное спасибо A2MAC1 (https://www.a2mac1.com/) за предоставление нам 3D-сканирования Rivian R1T. Просто свяжитесь с нами, если вы хотите приобрести этот или другой анализ с использованием их 3D-сканов. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Видеоролики AirShaper охватывают основы аэродинамики (аэродинамическое сопротивление, коэффициенты сопротивления и подъемной силы, теория пограничного слоя, отрыв потока, число Рейнольдса...), аспекты моделирования (вычислительная гидродинамика, построение CFD-сеток...) и аэродинамические испытания (испытания в аэродинамической трубе, визуализация потока...). Затем мы используем эти основы для объяснения аэродинамики (гоночных) автомобилей (аэродинамическая эффективность электромобилей, аэродинамическое сопротивление, прижимная сила, аэродинамические карты, аэродинамика Формулы-1...), дронов и самолетов (пропеллеры, аэродинамические профили, электрическая авиация, eVTOL...), мотоциклов (ветровая турбулентность, аэродинамика MotoGP...) и многого другого! Для получения дополнительной информации посетите сайт www.airshaper.com