ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: Mercedes-AMG One — гиперкар мощностью 1063 л.с. с двигателем от болида F1 НАКОНЕЦ ...

Это действительно самая последняя серийная версия Mercedes-AMG One мощностью более 1000 л.с. Да, к 55-летию AMG выходит долгожданный гиперкар Формулы-1 для дорог общего пользования. Это не метафора, а факт, потому что AMG One, как известно, использует 1,6-литровый турбогибридный двигатель V6 от болида Формулы-1 Хэмилтона. Ну, когда болид Хэмилтона был быстрым. AMG тесно сотрудничала с инженерами Формулы-1 в Бриксворте, чтобы создать турбированный двигатель внутреннего сгорания с четырьмя электромоторами: один на турбонаддуве, другой на двигателе и два, приводящие в движение передние колеса, каждый из которых способен раскручиваться до 50 000 об/мин. Быстрый и резвый двигатель V6 расположен посередине и раскручивается до 11 000 об/мин – немного меньше, чем у T.50 Мюррея и Aston Martin Valkyrie, но всё же. Одиннадцать тысяч. В числе новых технологий F1 — система MGU-K, которая собирает избыточную энергию выхлопных газов и накапливает её в батарее или подаёт непосредственно на электрифицированную переднюю ось. Благодаря слаженной работе всех компонентов — MGU-K, MGU-H, электродвигателей передней оси и двигателя — вся система выдаёт 1048 л.с. Забавно, что AMG не может назвать нам показатель крутящего момента из-за «сложной трансмиссии». Да, One слишком сложен для человеческого разума. Расчетные показатели производительности следующие: разгон до 100 км/ч за 2,9 с, до 200 км/ч за 7,0 с, до 300 км/ч за 15,6 с и максимальная скорость 350 км/ч. С другой стороны, он способен проехать чуть более 18 км на одной только батарее, а комбинированный уровень выбросов составляет 198 г/км. А как выглядит этот 1695-килограммовый монстр? «Мускулистый» — так описывает его AMG, и его внушительный вид неоспорим. Низкий, широкий, с «осиной» талией, разработанной для оптимальной аэродинамики, он, как утверждается, создает прижимную силу уже на скорости 31 миля в час. Что должно сделать поездку в магазин очень увлекательной. Его ждали долго, но стоило ли ожидание того? Мы отправили Джека Рикса из журнала Top Gear, чтобы он это выяснил… Разделы 0:00 - Вступление 1:18 - Главные моменты 2:21 - Производительность 2:38 - Вес 2:49 - Запас хода на электротяге 3:10 - Шасси + Колеса 3:36 - Вопросы и ответы с руководителем проекта 7:32 - Разработка с Льюисом Хэмилтоном 8:12 - Активная аэродинамика 10:05 - Окрашенный значок 10:38 - Воздухозаборник 11:36 - Звук 12:12 - Заднее антикрыло + DRS 13:24 - Интерьер 15:12 - Баланс производительности и удобства использования 16:59 - Режимы вождения 18:33 - Практичность + Головное устройство 19:25 - Заключение Подпишитесь на Top Gear, чтобы получать больше видео: http://bit.ly/SubscribeToTopGear БОЛЬШЕ О TOP GEAR: Хотите посмотреть Хотите посмотреть Top Gear в интернете? Добро пожаловать в самую полную коллекцию официальных видеороликов на YouTube. Ищете ли вы гонки на автодомах, Кена Блока на Hoonicorn, противостояние автомобилей и истребителей, скоростные заезды Стига или последние выпуски Криса Харриса — все культовые видео вы найдете здесь. Хотите поделиться своим мнением с командой? Присоединяйтесь к нашему каналу BBC Studios Voice: https://www.bbcstudiosvoice.com/register Это коммерческий канал от BBC Studios. Обслуживание и обратная связь: https://www.bbcstudios.com/contact/co...