Контролируйте качество дизельного топлива: новое исследование выявило огромный разброс характерис...

«Нужно что-то делать для своего топлива, иначе придется смириться с последствиями бездействия». — Ведущий химик компании Howes, Джед Талбот. Как узнать, что топливо, которое вы получаете с вашей местной заправки № 2, качественное? Цена в 6 долларов и выше за галлон, конечно, мало что вам скажет, и химик Джед Талбот поставил перед собой задачу сделать это предельно ясным. В этом выпуске подкаста Overdrive Radio мы беседуем с Талботом и руководителем отдела маркетинга компании Howes, Ричем Гуидой, чтобы узнать подробности о новом исследовании дизельного топлива, демонстрирующем значительные различия в характеристиках его работы по всей территории Соединенных Штатов. В начале этого года, зимой, Хауэс отправил трех членов Зала славы дальнобойщиков, которые долгое время числились в списке легенд компании, в том числе и в Канаде, собирать образцы дизельного топлива прямо с заправки: **Автор песен и дальнобойщик Тони Джастис, хорошо известный давним слушателям Overdrive Radio: https://overdriveonline.com/15832127 **Владелица-оператор Кейт Уайтинг, известная своим безупречным W900 1970-х годов "Cherry Pie": https://overdriveonline.com/15542803 **«Дальнобойщик Джош» Гисбрехт, также владелец-оператор с огромной аудиторией на YouTube: https://overdriveonline.com/15670149 В лаборатории Талбот и его команда протестировали каждый образец по различным параметрам — температуре помутнения и температуре застывания фильтра, смазывающей способности, содержанию биодизеля и воды, температуре вспышки. Результаты измерений сильно различались. Полные результаты доступны по ссылке: https://howesproducts.com/blog/articl... Подпишитесь на подкаст на YouTube:    • Overdrive Radio   Все образцы были помечены как дизельное топливо № 2, однако, по словам Талбота, в некоторых следовало указать другое. Например, в одном из образцов содержалось целых 6% биодизеля, и его следовало бы пометить как B5, а по содержанию воды результаты были не намного лучше, что имело серьезные последствия для износа деталей топливной системы. То же самое касается и топливных фильтров. «Вода в топливе, особенно в очень жестких условиях, — говорит Талбот, — это как молекулярная наждачная бумага. Это плохо. Она очень абразивна, особенно под давлением», — и способствует росту микроорганизмов. «Поэтому микробы не растут в дизельном топливе. Оно им не подходит. Но если у вас много взвешенной воды, то у микробов появляется место, где они могут жить в изобилии и с удовольствием». Что с этим можно сделать? Слушайте дальше, чтобы узнать о способах установления базового уровня с помощью методов обработки, которые, согласно нашим исследованиям, круглый год используют большинство владельцев-операторов из аудитории Overdrive. «Когда вы думаете о пути топлива от нефтеперерабатывающего завода до момента, когда вы открываете заправку, — сказал Рич Гуида, — оно перевозится в железнодорожных вагонах. Оно хранится в разных местах некоторое время. Возможно, оно находится при теплой температуре, затем охлаждается, а потом его перевозят на грузовике по суше. Таким образом, существует множество способов попадания воды и других загрязнений». Также проверяются различные показатели смазывающей способности, и хотя ни один из них не выходил за пределы нормы с показателем износа HFRR выше стандарта, разброс был огромным. В этом случае, чем ниже показатель, тем лучше. Обработка может помочь снизить этот показатель, потенциально продлевая срок службы форсунок, топливных насосов, головок цилиндров и всего остального. «Так что все сводится к этому, — сказал Гуида. — Это своего рода лотерея с тем, что вы получаете. И лучший способ избежать этого — это постоянно проводить обработку и выработать привычку».