Il modo giusto di controllare le GOMME (come si faceva in officina una volta)

Vi fermate al distributore, mettete la moneta, e gonfiate tutte e quattro le gomme con lo stesso numero, perché due e due ve l'ha detto qualcuno trent'anni fa. La ruota di scorta non la guardate mai. Poi il volante vibra un po', la macchina tira leggermente da una parte, e un giorno vi dicono che bisogna cambiarle tutte e quattro. Non è colpa vostra, amici. È che nessuno vi ha mai spiegato che la gomma vi scrive addosso tutto: la pressione sbagliata, la geometria storta, l'ammortizzatore finito. Quattro impronte grandi come la palma di una mano, ed è tutto lì sopra. Il vostro nemico non è il chilometraggio: è la pressione sbagliata e il tempo che passa. In questo video: Perché la pressione si misura SOLO a freddo (e cosa fare se non potete) Perché il numero stampato sulla gomma NON è la vostra pressione Dove sta davvero l'etichetta, e perché ci sono due colonne diverse Il passaggio che saltano quasi tutti: la RUOTA DI SCORTA Come si legge il consumo: centro, spalle, una spalla sola, dentini Gli indicatori dentro gli intagli e il limite di 1,6 mm Le QUATTRO CIFRE che vi dicono l'età della gomma Il fianco interno, quello che non guarda mai nessuno Perché le gomme nuove, se ne cambiate due, vanno DIETRO Rotazione ed equilibratura: non sono la stessa cosa E per non tornarci più: una volta al mese, a freddo, cinque minuti, quattro gomme più la scorta. È il controllo più economico che esiste su un'automobile e nessuno lo fa. Andate a guardare il DOT della vostra ruota anteriore destra e scrivetemi nei commenti quelle quattro cifre, così facciamo il conto insieme di quanti anni hanno le vostre gomme. E ditemi di che provincia siete e quanti chilometri ha la vostra auto. Li leggo tutti.