🚗🧰 Así se cala y se monta la distribución en una C15 (sin liarla) ✅

Materiales utilizados: Kit Distribucion https://amzn.to/4ptrXPy Soporte motor derecho https://amzn.to/4qz62qU Correa Alternador https://amzn.to/4aJKe7u Iman flexible https://amzn.to/4qBsksa Kit Calaje distribucion https://amzn.to/49dyHfu Llave de cuadradillo https://amzn.to/49bT2C3 Juego de llaves de cuadradillo https://amzn.to/3Z78nxz Llave de carraca combinada https://amzn.to/4aOx0Xa Sacagrapas https://amzn.to/3jVwGrZ En Adricar Motor, Moi se mete de lleno con uno de esos trabajos “de los de siempre” que parecen fáciles… hasta que te confías. Hoy toca un clásico que sigue dando guerra: la Citroën C15. El objetivo del vídeo es claro: enseñar el proceso paso a paso, con el coche delante, herramientas reales y explicaciones directas para que entiendas el orden, los puntos críticos y los fallos típicos que pueden arruinar el trabajo. Arrancamos con el desmontaje inicial: quitamos carcasas, liberamos accesos y preparamos la zona para trabajar cómodo. Luego viene una parte que mucha gente subestima: sujetar bien el motor antes de quitar el soporte. Moi explica por qué se retira el cubrecárter y cómo colocar el gato para poder desmontar el taco/soporte sin sustos, revisando además el estado del silentblock y detalles como grapas, soportes y pequeñas piezas que suelen dar guerra en coches con años. Cuando ya hay acceso, entramos en lo importante: poner a punto y calar. Se muestran los útiles y dónde van, cómo se bloquea correctamente y por qué aquí no hay margen para “más o menos”. También se comenta la polea con chaveta y la ventaja de que el sistema, bien montado, no deja lugar a errores… siempre que respetes el procedimiento. Después llega el momento de destensar y sacar la correa: Moi enseña el truco del cuadradillo y cómo trabajar el tensor mecánico para quitar tensión con control. Se desmontan rodillos, se habla de por qué conviene cambiarlos aunque “no suenen”, y se aprovecha para hacer la bomba de agua, incluyendo limpieza de junta y preparación del asiento para que todo cierre como debe. En el montaje se repasa el orden: rodillos, bomba, colocación de la correa, liberación del tensor y verificación. Hay una parte clave que muchos se saltan: dar vueltas completas, volver a comprobar el calado y asegurarse de que todo entra en su sitio. Incluso se comparte un truco visual para comprobar una tensión correcta. Cerramos con prueba, advertencias prácticas (ojo con el arranque y la polea) y los remates finales para dejarlo listo. Si te gusta este tipo de contenido de taller, deja tu comentario con dudas o con el próximo “clásico” que quieras ver, y suscríbete para no perderte los siguientes vídeos. 🔔💬 0:00 Intro y aviso: “falla una y la lías” 0:29 Desmontaje inicial: carcasas y accesos 0:44 Sujetar motor y quitar soporte/taco (gato + cubrecárter) 2:51 Puesta a punto y calado con útiles (cigüeñal/árbol de levas) 4:23 Destensar tensor mecánico y sacar la correa 7:00 Bomba de agua: desmontaje + limpieza de junta 9:22 Montaje del kit y correa nueva (INA/Conti) + tensión 12:48 Comprobación, prueba y cierre (arranque, marcas, anticongelante)