飛行機の逆噴射（リバーサー）はどんな仕組みで動くのか？ジェットの排気を逆に向ける技術

着陸した直後、「ゴーッ」という大きな音とともに体が前に押される――あの瞬間、エンジンの中では何が起きているのでしょうか。今回は飛行機の「逆噴射」、正式には逆推力装置（スラストリバーサー）の仕組みを、3DCGと図解でじっくり解説します。エンジンを逆回転させているわけではない、というのがポイントです。 ■この動画で分かること ・ジェットエンジンが前に進む理由と、排気を「斜め前」に向けるとブレーキになる理由 ・逆噴射の力は前進推力のおよそ3〜5割。それでも必要とされるわけ ・車輪のブレーキ、スポイラー（空気抵抗）との役割分担と、雨や雪の滑走路で頼りになる理由 ・60ノットでリバースアイドルにする理由（排気の再吸入・異物の吸い込み） ・乾いた滑走路の認証着陸距離は、逆噴射なしで決められているという意外な事実 ・プロペラ機の逆ピッチから、ボーイング707、高バイパス・ターボファンまでの歴史 ・今の旅客機の主流「カスケード式」の動き（トランスレーティングスリーブ、カスケード、ブロッカードア、ドラッグリンク） ・ピボットドア式、ターゲット（クラムシェル）式、コンコルド、ターボプロップのベータレンジ、軍用機、A380が内側2基だけに付けている話 ・空中で開かないための安全装置（インターロック、空地判定、多重ロック） ・ラウダ航空004便（1991年）、日本航空350便（1982年）、TAM航空3054便（2007年）から変わった安全の考え方 ■チャプター 0:00 オープニング 1:08 逆噴射とは何なのか？ 3:57 なぜ逆噴射が必要なのか？ 9:45 逆噴射はどう生まれた？ 13:13 カスケード式はどう動く？ 18:29 カスケード式以外の逆噴射は？ 23:17 空中で開いたらどうなる？ 28:39 まとめ ■飛行機に乗ったら見てみよう ・主翼より後ろ寄りの窓側席なら、着陸直後にエンジンカバーの後ろ半分がスッと後ろへずれ、格子状のカスケードが顔を出す様子が見られることがあります（カスケード式）。 ・エアバスA320シリーズの一部の機体では、エンジンの後ろ側で4枚の扉がパカッと開くピボットドア式が見られます。 ・接地と同時に主翼の上でスポイラーが立ち上がる瞬間、そして速度が落ちたところで音がスッと静かになる（リバースアイドル）タイミングにも注目してみてください。 ・滑走路が十分に長い空港では、燃料と騒音を抑えるため、出力を上げずにアイドルのまま逆噴射を使うこともあります。 ■補足 ・逆噴射の強さや使い方は機種・航空会社・空港の条件によって異なります。動画中の数値は公的資料やメーカー資料などに基づく代表的な例です。 ・運動エネルギーの「乗用車約250台分」は、重さ60トン・時速250キロの旅客機と、重さ1.5トン・時速100キロの乗用車で計算した試算です。 ・3DCGと図解は仕組みを分かりやすく示すための概念的な表現で、特定機種の形状や寸法を正確に再現したものではありません。 ・事故については、各国の公式な事故調査報告書や航空当局の資料に基づき、事実のみをご紹介しています。犠牲になられた方々のご冥福をお祈りいたします。 ■主な参考資料 FAA Airplane Flying Handbook（FAA-H-8083-3C）、FAA Aviation Maintenance Technician Handbook–Powerplant、FAA Lessons Learned（Lauda Air 767-300ER OE-LAV）、FAA SAFO 07007、14 CFR 25.125／25.933、NASA TM-109158「Why Do Airlines Want and Use Thrust Reversers?」、Boeing「Landing on Slippery Runways」、航空事故調査委員会 航空事故調査報告書 58-3、ANA「オペレーションにおけるCO₂排出量削減の三大施策」、コトバンク（ブリタニカ国際大百科事典・日本大百科全書）ほか このチャンネルでは、乗り物や身近な機械の「中身」と「仕組み」を、歴史と一緒に掘り下げています。取り上げてほしいテーマがあれば、ぜひコメント欄で教えてください。 ■クレジット 音楽・3DCG・図解：オリジナル制作 映像・写真：Wikimedia Commons より（敬称略） ［CC BY-SA 2.0］Andrew Thomas from Shrewsbury, UK、Grzegorz Jereczek from Gdańsk, Poland、Roland Turner from Birmingham, Great Britain、Ken Lund from Reno, Nevada, USA、Steven Byles、Binary Koala ［Public domain］Adrian Pingstone、Gab01、Unknown (NARA / NASA)、Wikibob、Kim Shiflett、NASA Ames Research Center、NASA Glenn Research Center、Martin Brown、Jet Lowe (HAER, Library of Congress)、NASA / Joe March、Priwo、Timothy Kirchner ［CC BY-SA 4.0］Olivier Cleynen、MNXANL、Bene Riobó、Noah Wulf、Toshiro Hara、Kestrel、Nesnad、Project Kei、Pechristener、IamCristYe ［CC BY 2.0］Russell Lee、emmett anderson、Rob Faulkner from Leeds, United Kingdom、Ronnie Macdonald from Chelmsford and Largs, United Kingdom、Michael Pereckas from Milwaukee, WI, USA、shankar s. from Dubai, united arab emirates、Mike Beauregard、Chris Sampson ［CC BY-SA 3.0］Tangopaso、Olivier Cleynen、Duch.seb、Jaypee、Unknown (see file page)、Tieum512、Mummelgrummel、Xosema ［CC BY 3.0］Dtom、PDX Aviation - HD(ish) Plane Spotting、Kauko Helavuo、LEJ.approach/dvldi、AN aviation ［GFDL］Fabrizio Berni ［CC0］Dr. S. G. Hooker, Rolls-Royce Ltd. (Derby, U.K.) ［CC BY 4.0］Julian Herzog (Website)、Andrew Heneen、4300streetcar、Nesnad ［GFDL 1.2］Aldo Bidini ※一部素材はトリミング・拡大縮小などの改変を行っています。CC BY-SA 素材の改変部分は同ライセンスに従います。