Почему они убили двигатель с ресурсом в 300 000 миль

Они отказались от простых, надёжных чугунных двигателей не из-за развития технологий. Они прекратили их выпуск, потому что двигатель, прослуживший 300 000 миль без поломок, лишает дилерские сервисные центры дохода и не отражается в квартальной отчётности о прибыли. В этом расследовании мы вскрываем баланс современных полутонных пикапов. От прибыли в 17 000 долларов до налогообложения, полученной от комплектаций с максимальной комплектацией, до снижения стоимости комплектующих на 463–690 долларов за счёт замены обычных V8 и V6 на стандартные турбированные четырёхцилиндровые двигатели, мы прослеживаем движение денег от кабинетов руководителей до заводов в Рамос-Ариспе и Ухане. Мы разбираем реальные инженерные расчёты, скрытые затраты, связанные с загрязнением воздуха в системах непосредственного впрыска и выходом из строя подшипников турбокомпрессора, и почему обещание экономии топлива — это иллюзия, которая исчезает на стойке обслуживания. Если вы устали платить за дорогие автомобили одноразового оборудования, пора открыть капот и посмотреть, что вы на самом деле купили. Оставляйте в комментариях ниже свои чеки на ремонт, истории о пробеге и счета за замену. Назовите грузовик, назовите двигатель, назовите счет. ВРЕМЕННЫЕ МЕТКИ: 0:00 - Глава 1: Афера на 17 000 долларов 0:00 - Глава 2: Иностранный фен 0:00 - Глава 3: Удаление цилиндров для Уолл-стрит 0:00 - Глава 4: Двойная покупка в автосалоне 0:00 - Глава 5: Иллюзия экономии топлива 0:00 - Глава 6: Покупайте железо #Грузовики #Надежность #FordF150 #ChevySilverado #RamTrucks #Автомобильнаяпромышленность