Dichtungen der Ölrücklaufleitung am Turbo wechseln - 4x4 Sprinter 903 / T1N (Bitte Info lesen!)

Achtung - bitte beherzigen: Wenn ihr den Turbo ausbaut und die Rücklaufleitung abschraubt, um die obere Dichtung zu wechseln, markiert bitte die exakte Position des Rohres am Turboflansch, ansonsten kann es zu Verspannungen der Leitung führen - und somit zu einer erneuten Undichtigkeit und: Die Metalldichtung - wie im Video gezeigt - habe ich FALSCH eingesetzt: Die 3 Zungen/Nippel am mittleren Loch MÜSSEN in Richtung Turbo zeigen - NICHT nach unten. Sifft der Turbo dann immer noch, habt ihr eine Verspannung im Rohr, weil es nicht perfekt sitzt! Jetzt müsst ihr leider die Lichtmaschine ausbauen, damit ihr von unten an die beiden e-Torx Schrauben rankommt. Beide lockern, Dichtung sauber platzieren und abwechselnd rechts links solange festdrehen, bis ein Widerstand kommt. Der Turbo sollte längst komplett verschraubt sein!!!! Dann checkt ihr, ob das Rohr immer noch irgendwie beweglich ist. Ist es steif: verspannt! Ist es noch beweglich: beide Schrauben abwechselnd bis zum Ende mit 9NM anziehen. JETZT sollte der Turbo und seine Leitung dicht sein! Wenn der Turbo sifft und das Öl nur so fließt, denkt man zwangsläufig an einen Schaden am Turbo, allerdings gehen die sehr selten kaputt. Übeltäter sind dann oft eine der beiden oder beide Dichtungen für die Ölrücklaufleitung. Diese tausche ich heute mal aus, denn aus einem Schwitzen wird langsam ein Rinnsal mit Bewegungsdrang in die Z-Achse.