CITROEN C5 AIRCROSS ⭐ El SUV más cómodo 🚗🤷‍♂️ ¿Mejor que Hyundai Tucson?

CITROEN C5 HYBRID – El SUV enchufable + cómodo – ¿mejor que 3008 y Grandland? Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, se sube a la versión Phev del Citroen C5 para comprobar si sus 225 CV son igual de cómodos y confortables que el resto de la gama. Gana peso, pierde maletero y depósito de combustible, pero sigue siendo una opción coherente para los que quieren espacio, comodidad y una etiqueta cero que parece ser la verdadera razón para comprar un coche que, en circunstancias normales, se queda lejos de los 55 kilómetros en modo eléctrico que homologa. Con mucho cuidado hemos hecho 44, y fuera de ciudad es complicado pasar de 30. Y eso por no hablar del precio, bastante más allá de los 40.000 euros. Arrancamos!? ;) Los 4,50 metros del C5 han sufrido un pequeño restyling que es más evidente en su parte delantera, donde se ha ganado aún más horizontalidad y los faros full led protagonismo. En la zaga los pilotos han variado un poco, sobre todo en sus formas, pero hay que estar muy avispado para reconocer los cambios. Y por dentro, apenas nada, sólo apreciamos las características correspondientes a la hibridación enchufable como novedades con respecto a la unidad que probamos hace unos 3 años. El SUV francés de Stellantis se ha quedado con muy pocas mecánicas disponibles. O lo compras con 130 CV, sea diesel o sea gasolina, o te comprar este phev de 225 CV, ni siquiera tiene la opción más potente que sí han montado Opel y Peugeot en sus 3008 y Grandland. La opción del León es la que me parece más completa y más equilibrada sin lugar a dudas, por cierto. Mola contar con tres asientos individuales en la segunda fila de asientos, aunque el isofix sólo venga en las laterales. También es un plus que los asientos puedan deslizarse 15 centímetros hacia adelante o hacia atrás. Eso permite que el maletero pueda pasar de 460 litros con mucho espacio para las piernas, a los 600 de capacidad, con apenas sitio para meter los pies bajo los asientos delanteros. A nivel de pantallas, todo se ve bastante viejuno. De hecho, la pieza para la velocidad de crucero tiene 15 años largos, hace siglos que la veo en los Peugeot compactos y urbanitas, sin ir más lejos. Un desastre si pagas 46.000 euros largos, que son los que cuesta la versión Shine… y encima con la EAT8 que sigue sin convencernos, por mucho que la sigan mejorando. Con el acabado más básico de esta motorización te ahorras unos miles de euros. Pero es que viendo que un 130 básico de gasolina está en 26k, mucho tienes que querer esa etiqueta cero para pagar una diferencia que no lo vale ni por asomo. A nivel de consumos, es triste ver como, una vez más, no se alcanza, ni cerca, la distancia homologada en modo eléctrico. Conduciendo como una abuela hemos llegado a 44 kilómetros en ciudad, con un cuidado que no recordaba al volante. Fuera de la urbe la cosa baja exponencialmente y es difícil pasar de 30 a velocidades legales. En autovía, con la batería agotada, hemos hecho medias de 8,5 litros a los 100 en modo Sport, sólo con el motor de combustión, una barbaridad. En modo híbrido, con la batería agotada, ese consumo baja a 6,5 en el mismo trayecto, siempre a velocidades legales. La extrema suavidad en suspensiones y en asientos, a mí, me sigue sin convencer. Es cierto que es un coche muy equipado y que no echas casi nada en falta, quizá el hud, pero no es menos cierto que el software del navegador y la manera de calibrar y poner a tu gusto el cuadro de mandos no es la más idónea, como el hecho de tener que echar mano de la pantalla para casi todo, climatización incluida. Ya sabemos que Fiat y Citroen son los que más apuestan por las suspensiones más cómodas y confortables, pero lo hace, en mi modesta opinión, en exceso, y aunque en curva amplia puede aguantar, en curvas más pronunciadas la carrocería se balancea una barbarídad y la sensación de barco con sus más de 1.800 kilos y centro de gravedad alto, aumenta. En la escala “Me lo compraría”, la nota de este Citroen C5 Aircross híbrido enchufable es 7,1. Su leve lavado de cara le ha hecho mucho bien, pero debajo sigue habiendo lo de siempre, un excesos de suavidad que, a muchos, no nos termina de convencer. Para ir de tranqui puede valer, pero incluso así en ocasiones el balanceo de la carrocería te parecerá incómodo. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOs... TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos... ¡No dudes en compartir todos los vídeos y recomendarnos a tus amig@s! Contestamos todos tus comentarios y preguntas