面積29倍の海上移動！？羽田空港はなぜ「海へ逃げた」のか【徹底解剖】

1931年、羽田に開港した「東京飛行場」の滑走路は、たった1本・300メートルでした。 いまの羽田空港は、4本の滑走路と、およそ1,510ヘクタール。開港時のおよそ29倍です。 ただし、大きくなった向きには理由があります。 西へは、ほとんど1メートルも広げられていません。増えた土地は、そのほとんどが海の側。 羽田空港は、95年かけて東京湾へ引っ越していきました。 なぜ、空港ごと海へ出ていったのか。 国土交通省の資料と、国土地理院の年代別の空中写真、そして旧版地形図から、 95年の変化を1本の3Dモデルの上で再現しました。 ■ 目次 00:00 東京湾に突き出した土地／時間を巻き戻す 01:11 タイトル 01:16 第1章 300メートルの飛行場（1931〜1939） 02:49 第2章 二日で消えた三つの町（1945〜1952） 04:43 第3章 ジェット機の時代（1952〜1964） 05:56 第4章 広げる場所のない空港（1971〜1983） 07:25 第5章 海へ出ていく空港（1984〜2004） 09:29 第6章 海の上の4本目（2007〜2010） 10:37 第7章 300メートルと1,510ヘクタール 11:42 振り返る95年 ■ この動画で出てくる数字 ・1931年8月25日 開港／約53ヘクタール／滑走路 300m×15m 1本 ・1938〜39年 最初の拡張／72.8ヘクタール／800m×80m を2本 ・1945年9月21日 海老取川から東の全住民に48時間以内の退去命令 　（1,320世帯・2,894名〈国土交通省〉／約1,200世帯・3,000人超〈日本地図学会『地図』〉） ・1945年11月〜1946年6月 米軍による拡張／257.4ヘクタール／2,100m・1,650m ・1952年7月 一部返還・「東京国際空港」に改称／約260ヘクタール ・1964年2月 旧C滑走路 3,150m 供用／371ヘクタール ・1971年 旧B滑走路を2,500mへ／旧A滑走路を1,200mへ短縮／408ヘクタール ・1973年12月 旧A滑走路 使用停止 ・1984年1月 沖合展開事業 第Ⅰ期 着工 ・1988年7月2日 新A滑走路 3,000m 供用（旧Cから450m沖）／586ヘクタール ・1993年9月 第Ⅱ期完成・第1旅客ターミナル／900ヘクタール ・1997年3月27日 新C滑走路 3,000m 供用／1,100ヘクタール（同年7月から24時間運用） ・2000年3月23日 新B滑走路 2,500m 供用（旧Bを380m沖へ移設） ・2004年12月 第2旅客ターミナル 供用 ・2010年10月21日 D滑走路 2,500m 供用／1,522ヘクタール ・現在 約1,510ヘクタール（うち水域94ヘクタール）＝1931年のおよそ29倍 ■ 出典 ・国土交通省 関東地方整備局「東京国際空港（羽田空港）の概要」 ・国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所「羽田空港の歴史」「沖合展開事業」 ・国土交通省 航空局「東京国際空港（羽田）沖合展開事業について」 ・衣本啓介「羽田空港の歴史」『地図』Vol.48 No.4（2010）日本地図学会 ・鹿島建設「世界に羽ばたく羽田空港」／日本空港ビルデング 沿革 ・空中写真：国土地理院 地理院タイル（ort_riku10 / ort_old10 / gazo1〜gazo4 / ort / seamlessphoto） ・旧版地形図：今昔マップ on the web（埼玉大学教育学部 谷謙二） ・地図データ：© OpenStreetMap contributors（ODbL） ・歴史資料写真：Wikimedia Commons（各写真の著作者とライセンスは画面に表示しています） ■ 表現についてのお断り ・年代別の敷地の形は、国土交通省の図面（1971年以降）と国土地理院の空中写真 　（1938／1952／1964年）、今昔マップの旧版地形図（1931年）から座標として取り出したものです。 ・1931年・1938年の滑走路の位置と向き、および1952年・1964年の旧B滑走路の位置は 　推定を含みます。この動画では長さと本数だけを説明しています。 ・1993年・1997年・2000年の敷地は、事業区域の足し合わせによる推定です。 ■ 羽田空港シリーズ 第1弾 羽田空港には、なぜ滑走路が4本もあるのか？ 第2弾 羽田空港のD滑走路は、なぜ半分が「橋」なのか？ 第3弾（この動画）羽田空港はなぜ空港ごと海へ引っ越したのか？