INCREÍBLE: ALPINE FICHÓ a un EX MERCEDES a 9 PUNTOS de RACING BULLS y HOY está a 32 con COLAPINTO!!

“Siento que necesitamos una dirección técnica mejor y más sólida en el equipo.” Eso dijo Flavio Briatore en la conferencia de Sepang, a comienzos de octubre, y dos semanas después presentó a quien tiene que dársela: Mike Elliott, el ex director técnico de Mercedes que Alpine contrató como director técnico jefe. El Destape lo titulaba como una revelación de Briatore. No lo fue: el fichaje se había anunciado el 17 de septiembre. Pero detrás hay una historia que cambia cómo se mira el auto de Franco Colapinto para 2027. Fuimos a buscar qué se sabe de verdad, qué dijo Briatore y dónde, y qué no dice ninguna nota. Los datos duros: Elliott tiene 52 años, 23 en la Fórmula 1, y ya trabajó en Enstone como aerodinamista principal entre 2008 y 2012, cuando el equipo era Renault y después Lotus. Pasó por McLaren y desde 2012 por Mercedes, donde fue jefe de aerodinámica, director de tecnología y director técnico, hasta que se fue en octubre de 2023. Alpine lo presentó como parte de ocho títulos de constructores y ocho de pilotos. Según el Corriere dello Sport, vía GPFans, Briatore necesitó casi seis meses de negociación secreta para convencerlo. La presentación ante los empleados de Enstone, en un video que circuló en redes, fue entre el 14 y el 18 de octubre según la nota que se lea. En este video te mostramos y analizamos cuatro cosas. Primero, quién es Elliott de verdad: el currículum con los títulos y también con el auto sin pontones que Mercedes estrenó en 2022, el intercambio de cargos con James Allison en 2023 y por qué el propio Briatore citó a Allison como modelo de jefe técnico. Segundo, qué toca y qué no toca: el auto de 2027, la caja de cambios que Alpine recibe de Mercedes, y por qué lo que llegue a Austin, México y Brasil salió del trabajo de David Sánchez y su equipo mucho antes de que Elliott pisara la fábrica. Tercero, el organigrama. Briatore, Steve Nielsen, Sánchez, Kris Midgley, Jason Somerville y ahora Elliott: te contamos quién es quién, de dónde vino cada uno y qué dicen las fuentes sobre quién le responde a quién, con las versiones que no coinciden. Y cuarto, los números que nadie puso al lado del fichaje: el día del anuncio Alpine estaba a 9 puntos de Racing Bulls, el día de la presentación a 32, y la distancia con el cuarto, Red Bull, es de 264 puntos después de Singapur. También miramos el costado menos cómodo. Mercedes le vende el motor y la caja a Alpine, quiso comprar el 24% del equipo hasta que se retiró de la puja a fines de mayo, y ahora su ex responsable técnico dirige la técnica en Enstone. Ninguna nota une esos tres hechos: los unimos nosotros, como lectura y no como dato. Analizamos el riesgo de tener demasiados jefes con título en un equipo que cambió de conducción cada año desde 2021, el ejemplo de Aston Martin con Adrian Newey, y qué indicador mirar en los próximos meses para saber si la apuesta de Briatore funciona. Del lado de Franco, razonamos tres escenarios. Si Elliott ordena el trabajo y el auto de 2027 llega más sano, Alpine se acerca al promedio de Racing Bulls, casi seis puntos por fecha en lugar de cuatro. Si necesita tiempo, los resultados pueden aparecer recién en 2028. Y si el problema es de coordinación, la mejora se demora. Sumamos un dato que ayuda a Franco: 14 de sus 27 puntos salieron de dos domingos, Canadá y Miami, y la regularidad es justamente lo que organiza un director técnico. Con la voz de Franco en dos momentos: la radio de la primera práctica en Singapur, con la caja de cambios, y lo que dijo después de la carrera sobre la gira americana. Cerramos con lo que viene: Austin se corre el domingo 25 de octubre a las 17 horas de Argentina, con piezas nuevas que Alpine confirmó sin dar detalles, y después vienen México, del 30 de octubre al 1 de noviembre, y Brasil, del 6 al 8 de noviembre. Gasly tiene contrato hasta fines de 2028 como mínimo y Franco, hasta 2027, con plazo confidencial. Ahora te toca a vos: ¿creés que la llegada de Elliott es la pieza que le faltaba a Alpine para pelear con Racing Bulls en 2027, o es otra capa de cargos en un equipo que cambia de jefes cada año? ¿Y qué le pedirías primero al nuevo director técnico: un auto más rápido o un auto que no deje a Franco a pie? Dejanos tu opinión en los comentarios, suscribite y activá la campanita para no perderte el análisis de Austin y de toda la gira americana. #Colapinto #FrancoColapinto #Alpine #F1 #FormulaUno #F1ConMate #MikeElliott #Briatore #Mercedes #Enstone #Gasly #AustinGP #F12026