新幹線の床下を輪切り ― 14両のモーターと電池の迷路

#新幹線 #N700S #新幹線の仕組み #新幹線床下の仕組み #新幹線バッテリー自走 新幹線には、先頭で引っ張る機関車がありません🚄 では、16両を走らせる力はどこに隠れているのでしょうか。 答えは、客席のすぐ下。1964年の開業から最新のN700Sまで、新幹線は「重さをどこにどう分けるか」という問題と向き合ってきました。3DCGの断面で、床下の機械を順番に輪切りにしていきます🔍 次に新幹線に乗るとき、足元の見え方が変わるはずです。 📌 この動画で分かること · 新幹線に機関車がない理由 · 床下に並ぶ機械の役割 · 最新型で大きく変わった装置 · 床下に積まれた意外なもの · 乗り心地と安全を支える工夫 📌 目次 0:00 機関車のない新幹線 0:44 なぜ力を床下に分けたのか 2:47 最新型の床下を輪切り 5:21 床下に積まれた新しい装置 7:28 床下が今の形になった理由 #新幹線モーターの仕組み #動力分散方式とは #N700Sの床下構造 #新幹線が停電したら #新幹線の乗り心地の秘密 #新幹線の主変換装置 #SiC半導体と新幹線 #鉄道 #ものづくり #3DCG ⚠️ ご注意 本動画はJR東海などの公開資料をもとに制作しています。数値は2026年10月時点の情報です。 映像の3DCGはAIで生成したイメージで、実際の車両の形・色・配置とは異なります。ナレーションはAI音声です。 🔗 参考資料（名称のみ） · JR東海 — N700S 営業運転開始・確認試験車の走行試験に関するプレスリリース · JR東海 — N700S 車両紹介／リニア・鉄道館 車両展示 · JR東海 — 新幹線の地震対策・バッテリ自走システム · 日本車輌製造 — N700S プロジェクトストーリー · トラベル Watch — N700S 確認試験車 公開記事