Японские инженеры разобрали BYD — результаты их просто ШОКИРОВАЛИ

В сентябре 2023 года крупнейшее японское бизнес-издательство Nikkei BP приобрело BYD Seal, закатило его в мастерскую и разобрало до последнего винтика — а затем опубликовало результаты своих исследований в 350-страничной книге, цена которой превышала 6000 долларов за экземпляр, а расширенная версия стоила более 8000 долларов. Покупателями были не автолюбители, а инженеры Toyota, Honda и Nissan — компаний, которые изобрели бережливое производство и написали свод правил, которому мировая автомобильная промышленность следует до сих пор. Предисловие было прямолинейным: BYD готовится стать мировым лидером в производстве электромобилей. Больше всего японских инженеров беспокоили не скорость, экраны или программное обеспечение, а то, как мало деталей содержал BYD Seal. Меньшее количество деталей означает меньшие затраты, меньшее количество поставщиков, более простую сборку и меньший риск на каждом этапе. Компания BYD объединила восемь основных компонентов силовой установки от родственной модели Atto 3 в единый корпус, использовала общие конструкции в нескольких моделях и производила собственные батареи, двигатели и полупроводники под одной крышей. На более поздней выставке недалеко от Нагои, организованной совместно с Caresoft и SGI, было представлено около 90 000 деталей от автомобилей неяпонского производства для изучения 70 японскими производителями комплектующих. В Детройте бывший главный инженер GM назвал бюджетный хэтчбек BYD Seagull серьезной проблемой для американских автопроизводителей, а генеральный директор Ford Джим Фарли признал, что китайские производители электромобилей вырвались вперед. По оценке UBS, сборка BYD Seal обходится примерно на 15 процентов дешевле, чем Tesla Model 3, и на 30 процентов дешевле, чем аналогичный западный автомобиль, что дает BYD преимущество в 8-11 процентных пунктов. В батарее Blade Battery используется конструкция «ячейка-кузов», превращающая батарею в несущую конструкцию. Однако разборка также выявила компромиссы: интегрированные компоненты сложнее и дороже ремонтировать, а структурные батареи усложняют переработку. История компании BYD начинается с основания в Шэньчжэне в 1995 году химиком Ван Чуаньфу стартапа по производству аккумуляторов на заемные 300 000 долларов, проходит через десятилетия обратного проектирования японских продуктов и приводит к тому, что к 2023 году она обогнала Tesla и стала крупнейшим в мире производителем электромобилей — этот поворот событий заставил изобретателей бережливого проектирования потратить тысячи долларов на изучение китайского седана, который они когда-то бы отвергли.