Инженеры разобрали шасси BYD — то, что они обнаружили, стало сюрпризом для австралийцев

📕 Библия австралийского покупателя автомобилей — проверки, которые я бы провел на любом китайском пикапе, прежде чем вы подпишете договор 👉 https://aussiemechanicgreg.com Два с половиной миллиметра. Именно на этом показателе строится весь этот видеоролик, и это не та цифра, которую кто-либо ожидал. Американская компания, занимающаяся сравнительным анализом автомобилей, сняла кузов с BYD Shark 6 и положила голую раму на верстак. Они не обнаружили тонкого шасси. Они обнаружили толстостенную сталь толщиной до 2,5 мм, сквозную дуговую сварку и второй стальной профиль внутри основных направляющих — и один из них сказал, что для этого нужно ударить по нему топливным баком. Затем они записали это как дефект. Вот видео. Инженер и парень на подъездной дорожке осматривают одну и ту же направляющую шасси и задают два разных вопроса — и в этой стране только один из этих ответов попадает в ваши регистрационные документы и чеки на топливо. Что я освещаю: Что на самом деле измерили Munro & Associates: лонжероны рамы толщиной 2,5 мм, обширная дуговая сварка и второй С-образный профиль, закрепленный сваркой в ​​ванне Почему они хвалят качество сварки, приписывают раме необычайную устойчивость к боковым ударам и все еще называют конструкцию «незрелой» Толстый сварной лонжерон против литого: что из этого может исправить региональная мастерская по шасси Веса, которые никто не читает, и ловушка полной массы: 2710 кг снаряженная масса, 3500 кг полная масса автомобиля, 790 кг полезная нагрузка, 2500 кг буксируемое с тормозами — но 5750 кг в сумме, поэтому при буксировке 2500 кг остается около 540 кг для людей, багажа и фаркопа Измеренное значение расхода топлива при буксировке: 17,4 л/100 км за фургоном массой 2400 кг против заявленных 2,0 и 7,9 Ответ на вопрос о днище кузова на основе фактических данных, включая Собственное заявление BYD: Честная вторая половина: пятизвездочный рейтинг ANCAP, более 18 000 проданных автомобилей в прошлом году и заявленная грузоподъемность 3500 кг. Вопрос о модернизации полной массы, который следует задать установщику в письменном виде до оплаты. ПРОВЕРКА ФАКТОВ: В опубликованном компанией Munro & Associates анализе разборки BYD Shark сообщается о лонжеронах рамы из толстостенной стали толщиной до 2,5 мм с обширной дуговой сваркой, втором С-образном профиле, установленном внутри основных лонжеронов с помощью сварки в ванне и обладающем необычайно высокой устойчивостью к боковым ударам, задней опоре приводного вала, приваренной и прикрученной к раме, а также о превосходном качестве сварки; В том же анализе критикуется конструкция как противоречащая принципам бережливого проектирования, поскольку дополнительный вес расходует энергию, сварные элементы сравниваются с военными машинами 1940-х годов, цитируются слова «в это нужно было бы попасть танком», а Сэнди Манро называет раму «незрелой», и противопоставляется ей цельной большой задней отливке Ford F-150 Lightning. BYD Shark 6 Premium (1.5L PHEV): снаряженная масса 2710 кг, полная масса автомобиля 3500 кг, заявленная грузоподъемность 790 кг (825 кг в некоторых описаниях), буксировочная способность с тормозами 2500 кг, нагрузка на фаркоп 250 кг, полная масса автопоезда 5750 кг, мощность 321 кВт/650 Нм, литий-железо-фосфатный аккумулятор 29,58 кВт·ч, заявленный запас хода на электротяге около 100 км, разгон 0-100 км/ч за 5,7 с, заявленный расход топлива 2,0 л/100 км при заряде выше 25% и 7,9 л/100 км при полном разряде; отсутствует понижающая передача; независимая задняя подвеска на пружинах; кузов не снимается владельцем, так как в нем размещены высоковольтные компоненты. Тест буксировки, проведенный компанией carsales с прицепом весом 2400 кг, показал расход 17,4 л/100 км при нагрузке примерно в 200 кг. Было отмечено, что автомобиль переключается в стандартный режим и использует бензиновый двигатель для поддержания заряда при подключенном прицепе. В заключении говорилось, что автомобиль буксирует с отличной устойчивостью, но ограничен грузоподъемностью и запасом хода. Первые экземпляры Shark 6 Performance, поступившие в Австралию, не имели секции защиты днища, характерной для этой комплектации, из-за ошибки в процессе сборки; BYD Australia сообщила изданию Drive, что «это не представляет угрозы безопасности», что это «не влияет на производительность», и что клиенты могут подождать деталь или установить ее при первом техническом обслуживании; примерно каждый второй автомобиль получил автомобиль без этой детали. Коррозия была отдельно зафиксирована на некоторых экземплярах BYD Atto 3 в Австралии и Новой Зеландии в 2025 году, что было названо относительно редким явлением, ремонт которого покрывается гарантией; BYD заявляет, что их кузова электрооцинкованы. Не удалось подтвердить какую-либо закономерность в отказе шасси или покрытия днища Shark 6, и здесь это не утверждается. Пятизвездочный рейтинг ANCAP по результатам испытаний 2025 года: 85% взрослых пассажиров, 87% детей-пассажиров, 74% уязвимых участников дорожного движения...