JNCAP 2シーター車 ~軽トラの衝突安全にフォーカス！~

今回は、JNCAPで公表された2シーター車の衝突安全性能試験結果について解説します。 今回の試験では、フェアレディZ、ロードスターがレベル5となった一方、商用車であるダイハツ・ハイゼットトラック、スズキ・キャリイはレベル1という結果になりました。 なぜ軽トラックはこのような結果になったのでしょうか？ 軽トラックは軽自動車規格によって車体寸法が限られているため、乗用車のように長いクラッシャブルゾーンを確保することが難しくなります。 そこで今回は、 ・軽トラックのクラッシャブルゾーンの短さ ・衝突時の車両減速と乗員の前方移動 ・シートベルトやエアバッグによる乗員拘束 ・胸部圧縮量やステアリングとの接触 ・ハイゼットトラックで確認されたサブマリン現象 ・サブマリン現象が下半身に与える影響 ・スズキ・キャリイで見られた車両中央部のフレーム変形 ・中央部折れによって考えられるメリットとデメリット ・前面衝突だけでなく、追突時の車体変形と燃料タンクへの影響 について、衝突安全を物理学的な視点から考察していきます。 特にキャリイの中央部折れについては、公開されている試験映像や画像、データから分かる範囲で考察しています。 実際の車体設計の意図や、中央部折れが乗員の減速特性に与える影響については、公開データだけでは判断できない部分もあります。そのため、推測できる範囲と判断できない範囲を分けて解説しています。 衝突安全は、単純に「車体を硬くすればいい」というものではありません。 限られた車体寸法の中で、 「どこを変形させ、どこを守るのか」 そこには、さまざまなトレードオフがあります。 今回の動画が、JNCAPの点数だけでは見えてこない、自動車の衝突安全設計の難しさを考えるきっかけになれば幸いです。 0:00 導入 0:41 2シーター車結果 1:41 なぜ軽トラは低評価？ 9:14 キャリイの中央部折れについて 14:58 中央部折れの追突での影響 このチャンネルの目的は ・自動車のユーザー様には、より安全運転を心がけてもらう事 ・自動車のメーカー様には、より安全な自動車の開発を心がけてもらう事 です。 そのために世界各国の衝突安全評価試験の試験方法・採点方法・試験結果をまとめて、解説しています チャンネル登録・いいねをよろしくお願いします！ 動画・資料の出典 (独)自動車事故対策機構 https://www.nasva.go.jp/mamoru/ 1000分の1秒で評価する衝突安全性能——日産の安全なクルマづくりの舞台裏    • 1000分の1秒で評価する衝突安全性能——日産の安全なクルマづくりの舞台裏 #日産ス...   #軽トラ #軽自動車 #2シーター #ダイハツ #ハイゼットトラック #スズキ #キャリイ #フェアレディz #ロードスター