L'INVENZIONE GIAPPONESE CHE SFIDA IL TIMONE DELLE NAVI DA PIÙ DI 100 ANNI

Dietro l'elica di quasi ogni nave c'è una sola lama d'acciaio: il timone. In Giappone qualcuno ha provato a metterne due, una per lato. Si chiama Gate Rudder, e nei test sulla portacontainer Shigenobu, confrontata con la gemella Sakura, ha mostrato circa il 14% di energia in meno, con punte fino al 30% in mare mosso. In questo video: • Perché il timone dietro l'elica spreca energia • Come funziona il Gate Rudder di Noriyuki Sasaki • Shigenobu contro Sakura: cosa dicono davvero i numeri (e i loro limiti) • Manovrabilità, cavitazione e rumore subacqueo • Il progetto europeo GATERS e la sorpresa nei dati di navigazione • Chi possiede i brevetti e l'accordo Wärtsilä–Kuribayashi Steamship • PBCF e MALS: altre idee giapponesi per risparmiare energia • Perché l'IMO e le emissioni rendono tutto questo importante 0:00 Due pale al posto del timone 0:59 Benvenuti su Sol Levante Tech 1:26 Dall'Archimedes al timone di poppa 2:59 Il timone classico e il suo spreco 4:23 Perché oggi conta: carburante e regole IMO 6:18 Il Gate Rudder di Noriyuki Sasaki 7:54 Shigenobu contro Sakura 9:55 GATERS: la vasca, l'Europa e la sorpresa 12:01 Manovra, cavitazione e rumore 13:27 Brevetti e Wärtsilä 15:07 PBCF e MALS: altre idee giapponesi 17:44 Il punto onesto: cosa non sappiamo 19:00 Conclusione gate rudder, timone navi, tecnologia giapponese, Giappone, Noriyuki Sasaki, Wärtsilä, risparmio carburante navi, efficienza navale, PBCF, cavitazione, portacontainer, ingegneria navale, Sol Levante Tech Iscriviti a Sol Levante Tech e attiva la campanella per le prossime storie dal Giappone della tecnologia.