マフラー変えたらキャブセッティング！その２【パイロットジェットも変えよう】Change the Exhaust? You’ll Need to Rejet the Carburetor!

ＭＪ：138→132→135 ＳＪ：45→42 ＰＳ：1回転と1/2 動画内で「エアスクリュー」ってテロップ書いてますが、ＣＲキャブは「パイロットスクリュー」ですね(^_^;) これでもたつきも無くなり、上もレブリミットまで楽に回るようになり良い感じになりました。 これから寒くなって行くのに番手下げる？？と思うかも知れませんが、大分濃かったんですよね・・・ その１：   • マフラー変えただけでこんなに変わってしまうのか！？吸排気を変えたらキャブセッティング...   その３：   • 今度は加速時にアフターファイヤーするんで、ニードルを1段上げてみた！【キャブレターセ...   #キャブセッティング #メインジェット #スロージェット 【パイロットスクリューとエアスクリューの違い】 パイロットスクリューは混合気の供給量を調整し、エアスクリューは空気の量を調整します。 パイロットスクリューの役割 位置: パイロットスクリューはスロットルバルブよりもエンジン側に組み込まれています。 機能: 空気とガソリンが混ざった後の混合気の供給量を調整します。ネジを締めると混合気の供給が減り、逆に緩めると供給が増えます。これにより、シリンダー内の混合比が変化します。 影響範囲: 主にアイドリング付近の調整に影響を与えます。 エアスクリューの役割 位置: エアスクリューはスロットルバルブよりもエアクリーナーボックス側に組み込まれています。 機能: ガソリンと混ざる前の空気の量を調整します。ネジを締めると空気の量が減り、混合比が濃くなります。逆に緩めると空気の量が増え、混合比が薄くなります。 影響範囲: アイドリングだけでなく、スロー系全体に影響を与えます。 まとめ 調整方法の違い: パイロットスクリューは混合気の供給量を調整し、エアスクリューは空気の量を調整するため、調整の仕方が異なります。アイドリングの調子が悪い場合には、両者を調整する必要があることがありますが、調整の効果は逆になります。 重要性: どちらのスクリューもキャブレターにとって重要な部品であり、エンジンの性能に大きな影響を与えます。正しい調整を行うことで、エンジンのアイドリングや加速性能を改善することができます。