Я совершил полет на авиалайнере без двигателей

📱 Holafly eSIM — мобильный интернет с момента приземления, без платы за роуминг: https://holafly.sjv.io/aNDWKQ (код SWISS для скидки) Авиалайнеру нужны реактивные двигатели, а реактивные двигатели сжигают огромное количество топлива. Просто сделать их электрическими тоже нельзя, потому что при современных технологиях батарей самолет будет слишком тяжелым, чтобы оторваться от земли. Поэтому я полностью отказался от двигателей. Проблема тогда в подъеме. Буксировка за другим авиалайнером не помогает, потому что и тому самолету нужны двигатели. Поэтому вместо этого я использовал самый старый трюк в авиации: воздушный шар, наполненный 300 000 фунтами гелия, со стальным балластом снизу, чтобы удерживать его на земле до момента отпускания. Самолету все еще нужна энергия для своих систем, поэтому топливные баки были заменены батареями, работающими от электрической вспомогательной силовой установки (ВСУ). Эта часть даже не кажется надуманной. Boeing 787 уже использует электрические кондиционеры и вообще не забирает отработанный воздух из двигателей. Отпускаем балласт, и он набирает высоту. Быстро. Возможно, даже слишком быстро. Мы оказались на высоте 50 000 футов, отпустили балласт и превратились в планер. И оттуда он действительно работает. На высоте 50 000 футов A320 может планировать примерно 150 морских миль, чего вполне достаточно, чтобы добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. Мы летели со скоростью 376 узлов относительно земли в полной тишине, снижаясь со скоростью 1800 футов в минуту, без расхода топлива вообще. Проблемы заключаются во всем остальном. Автопилот считает, что отказали оба двигателя, потому что технически так и есть. У вас есть только один шанс на посадку без возможности ухода на второй круг. Нет реверсивной тяги. И, как я обнаружил на взлетно-посадочной полосе, отсутствие двигателей также означает отсутствие гидравлического давления для тормозов или управления передним колесом. Кроме того, сброс 300 000 фунтов гелия в атмосферу при каждом полете не то чтобы вреден, но гелий — это действительно ограниченный ресурс, поэтому это не так экологично, как кажется. Каждый полет превращается почти в катастрофу. Но это срабатывало, примерно в одном случае из пяти. Второй канал:    / @swiss000   Стать участником канала:    / @swiss001   ©Swiss001 2026 По вопросам сотрудничества: youtube@swiss001.com Разделы: 0:00 Худший кошмар для защитника окружающей среды 0:24 Как летать без двигателей? 0:44 Использование воздушного шара вместо дирижабля 1:25 План 1:57 Замена топлива батареями 2:14 Электрификация вспомогательной силовой установки (ВСУ) 3:00 Почему бы просто не быть дирижаблем? 3:27 Сброс балласта 3:36 Слишком быстрый набор высоты 4:18 Сброс воздушного шара на высоте 40 000 футов 4:52 Стабилизация планирования 5:05 Как далеко мы можем на самом деле залететь? 5:28 Из Малибу в Сан-Диего 6:03 Будет ли сброс гелия проблемой? 6:38 Проблема последовательности 7:08 Сан-Диего в поле зрения 7:52 Один шанс на посадку 8:14 Выпуск шасси на батарейном питании 9:10 Почти сваливание перед посадкой 9:32 Мы справились 9:48 Тормоза не работают 10:21 Что мы узнали