Почему рельсы НЕ рвёт при −50°C, а летом не выгибает

Зимней ночью в Сибири рельс остывает до минус пятидесяти, а летом на солнце нагревается до плюс пятидесяти пяти. Километр свободной стали за такой год вырос бы и укоротился больше чем на метр. Но современный путь сварен в плети, которые тянутся на сотни метров и километры, и стыков, в которые этот метр мог бы уйти, в нём нет. Так куда он девается? Ответ: никуда. Закреплённый рельс почти не меняет длину, а копит в себе силу, примерно две тонны на каждый градус. Сибирской зимой это около ста семидесяти тонн растяжения в каждом рельсе, летом — около пятидесяти тонн сжатия. Путейцы нарочно закрепляют плети в тёплый день, чтобы зимой рельс тянуло сильнее, чем летом давит. Держат эту силу тысячи скреплений, бетонные шпалы и щебень, а слабый ток в рельсах круглые сутки проверяет, цела ли сталь. ТАЙМКОДЫ: 00:00 Метр, который исчезает каждую зиму 01:55 Откуда в поезде был стук 03:54 Сталь, которой запретили расти 07:25 День, когда рельс запоминает длину 11:29 Мороз не рвёт рельс — он ищет трещину 14:02 Красный сигнал на пустом перегоне 15:47 Линейка, сжатая с торцов 16:55 Нортбрук: жара и эстакада 19:34 Рельс, который надо перезапомнить 21:42 Тишина в зимнем поезде Источники: 1. Локтев А.А., Сычева А.В. Моделирование работы бесстыкового пути по критерию обеспечения его устойчивости. Наука и техника транспорта, 2021, № 2 2. Данилов А.А., Насников Д.Н. Мероприятия по повышению устойчивости пути. ИрГУПС 3. ЦНТИБ ОАО «РЖД». Обзор факторов, влияющих на температуру закрепления рельсовых плетей 4. МТУ Ространснадзора по ПФО. Излом рельса на перегоне Стрижи — Оричи 08.02.2025 5. FRA Safety Advisory 2012-03, Federal Register, 16.07.2012 6. Network Rail. Why does Network Rail paint rails white for the summer?