Обзор и тест-драйв роскошного кроссовера Acura MDX 2014 года

На первый взгляд, MDX может показаться мало чем изменившимся, и, как нам говорят, именно это нравится покупателям Acura. Это утверждение меня немного озадачивает, потому что модель 2014 года по-прежнему носит фирменный «клюв» Acura — самое спорное стилистическое решение, когда-либо принятое компанией. Конечно, Acura немного смягчила этот «клюв» по ​​сравнению с прошлым годом, уменьшив количество хрома и сделав капот более вертикальным, что немного меньше подчеркивает «зубчатую улыбку». Однако следует помнить: в MDX нет ничего чрезмерного, единственная причина, по которой кто-то жаловался на «клюв», заключается в том, что Acura давно известна своими консервативными дизайнерскими решениями. Именно эта любовь к консервативному, эволюционному дизайну позволяет мгновенно узнать MDX как Acura, несмотря на то, что он построен на совершенно новой платформе, эксклюзивной для MDX, и имеет мало общего с предыдущей моделью, за исключением некоторых деталей трансмиссии. Да, вы не ослышались, MDX больше не является платформенным аналогом Accord и других подобных автомобилей, хотя и продолжает использовать элементы конструктивного дизайна Honda. Для обновления фирменного стиля MDX установлены стандартные полностью светодиодные фары, которые (если я не ошибаюсь) сделают MDX самым доступным автомобилем на дороге с такими эффектными фарами. Поскольку у нас было ограниченное время на тест-драйве, я не могу сказать, как они ведут себя ночью, но цветовая температура ламп приятная, нейтральная, а не резкий синий свет, характерный для некоторых светодиодных ламп. В то время как Acura экспериментирует со светодиодами спереди, сзади по-прежнему используются обычные лампы накаливания. Вероятно, это даст Acura возможность заменить их в середине жизненного цикла модели. Acura продолжает придерживаться своей формулы традиционных приборных панелей, изготовленных методом литья под давлением, и обилия убедительной имитации дерева. Мне было бы интересно узнать ваше мнение по этому поводу, поэтому обязательно выскажитесь в комментариях ниже. Хотя мне нравится внешний вид, и материалы на ощупь премиальные, они не могут сравниться с визуальным эффектом и ощущениями от приборной панели из прошитой кожи/искусственной кожи, что невероятно хорошо удается обновленному Buick Enclave. MDX по-прежнему отличается очень однородным ощущением с идеальными швами и зазорами, а также стабильным уровнем качества по всей конструкции, с чем кроссоверы Buick продолжают испытывать трудности (нижняя часть приборной панели и пластик дверей в Enclave все еще выглядят немного дешево). Передние и средние сиденья MDX по-прежнему украшены фирменным «рогатым плечом Леди Гаги» Acura — дизайнерским приемом, который часто имитируется, но никогда не воспроизводится с таким же эффектом. Как и Lexus и Infiniti, Acura до сих пор не нашла сидений, которые предлагали бы больше, чем те же 8-10 вариантов регулировки, что и любой семейный седан за 25 000 долларов. Несмотря на то, что у них всего половина «регулировок», как у спортивных сидений BMW, я считаю обновленные сиденья MDX одними из самых удобных в сегменте для моей фигуры. Обратная сторона медали заключается в том, что я статистически являюсь «среднестатистическим американским мужчиной» ростом 183 см и весом 84 кг, поэтому, если вы отклоняетесь от «нормы», сиденья могут показаться вам менее удобными из-за отсутствия регулировки. В 2014 году Acura заменила проверенный временем 3,7-литровый V6 на свой новейший V6. 3,5-литровый V6 «Earth Dreams» отличается большим рабочим объемом и системой непосредственного впрыска топлива и системой «Variable Cylinder Management», которая позволяет V6 переключаться в 3-цилиндровый режим на трассе. Для подавления неизбежных 3-цилиндровых вибраций MDX оснащен уникальными активными опорами двигателя Honda, которые генерируют вибрации, противоположные тем, которые производит двигатель, чтобы их компенсировать. (Представьте себе наушники Bose с шумоподавлением.) Несмотря на систему непосредственного впрыска, мощность снизилась с 300 л.с. до 290, а крутящий момент также немного упал с 270 до 267 фунт-футов. Однако снижение мощности обусловлено стремлением к эффективности, поскольку это тот же двигатель, который Acura устанавливает под капот 310-сильного седана RLX. Чтобы компенсировать потерю мощности, Acura потратила значительное время на снижение веса, и в результате MDX похудел на существенные 275 фунтов. Снижение веса и улучшенный крутящий момент на низких оборотах (благодаря непосредственному впрыску) означают, что производительность повысилась даже при снижении мощности. Однако мы не смогли это проверить, поскольку у нас не было подходящей трассы для тестирования разгона от 0 до 60 миль в час, поэтому обязательно загляните сюда, когда мы получим MDX на неделю. Музыка Кевина Маклеода Статистика предоставлена ​​ChannelMeter http://channelmeter.com