Nueva Triumph Bonneville 400 al detalle | Entrevista técnica con Stuart Wood

¿Es la nueva Triumph Bonneville 400 simplemente una Speed 400 con un depósito diferente? Según Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, la respuesta es claramente no. Viajamos hasta la sede de Triumph en Hinckley para conocer de cerca la nueva Bonneville 400 y hablar directamente con una de las personas que mejor conoce la ingeniería detrás de las motos de la marca británica. En esta entrevista técnica en profundidad, Stuart explica por qué la Bonneville necesitaba un chasis completamente nuevo, cómo Triumph ha modificado el carácter del motor monocilíndrico de la familia TR, por qué la potencia máxima solo cuenta una parte de la historia y cómo la marca desarrolla el aspecto, las sensaciones e incluso el sonido característico de una Bonneville. La Bonneville 400 desarrolla alrededor de 32 CV, pero Triumph ha desplazado deliberadamente el enfoque desde la potencia máxima a altas revoluciones hacia el par motor, la respuesta del acelerador y el rendimiento utilizable en la zona media del cuentavueltas. ¿Es la nueva Triumph Bonneville 400 simplemente una Speed 400 con un depósito diferente? Según Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, la respuesta es claramente no. Viajamos hasta la sede de Triumph en Hinckley para conocer de cerca la nueva Bonneville 400 y hablar directamente con una de las personas que mejor conoce la ingeniería detrás de las motos de la marca británica. En esta entrevista técnica en profundidad, Stuart explica por qué la Bonneville necesitaba un chasis completamente nuevo, cómo Triumph ha modificado el carácter del motor monocilíndrico de la familia TR, por qué la potencia máxima solo cuenta una parte de la historia y cómo la marca desarrolla el aspecto, las sensaciones e incluso el sonido característico de una Bonneville. 00:00 Introducción – ¿Solo una Speed 400 con otro depósito? 00:51 Bienvenidos a Triumph en Hinckley 01:27 Conocemos al ingeniero jefe de Triumph, Stuart Wood 02:43 Cómo se diseña emoción en una motocicleta 04:00 Diseñar el sonido antes de construir el motor 06:00 Diseño, proporciones y filosofía Bonneville 08:00 Nueva instrumentación y tecnología 09:48 La creciente plataforma 400 de Triumph 09:57 Por qué esto NO es simplemente una Speed 400 10:15 El chasis completamente nuevo de la Bonneville 11:17 Rueda delantera de 18 pulgadas y comportamiento Bonneville 11:56 Posición del motor y familia TR 12:03 Comparación con la Tracker 400 y carácter del motor 12:37 Por qué Triumph prioriza el par a bajas y medias revoluciones 13:38 Cambios de motor: árboles de levas, caja de aire, escape y cigüeñal 14:16 Bonneville 400 vs Speed 400: entrega de potencia 14:52 La cuestión de los 32 CV 15:20 Por qué una curva de par no cuenta toda la historia 15:50 Diferencias de peso frente a la Speed 400 16:44 Ruedas, frenos y equipamiento 17:07 Bonneville 400 vs Bonneville T100 en peso 18:07 Cómo desarrolla Triumph el sonido de sus motocicletas 20:00 Packaging y detalles de ingeniería 21:00 La filosofía de una motocicleta de tamaño completo 22:00 ¿Para quién está diseñada la Bonneville 400? 23:00 Componentes, neumáticos y filosofía de desarrollo 24:46 Fileteados pintados a mano 25:36 Producción en India, Tailandia y Brasil 25:55 Cómo mantiene Triumph los mismos estándares de calidad en todo el mundo 27:02 Conclusiones --------------------------------------------------------- Other channels from 1000PS: todos los artículos de revisión: https://www.1000ps.com/es-es/articulos 1000PS.com: https://www.1000ps.com/es-es Intagram:   / motocinematica   TW:   / lakonur   Tik Tok:   / 1000ps_official   YouTube    / @1000psespanol   --------------------------------------------------------- 1000PS Partner Links: ▶ Continental Tires: https://1000ps.to/ytcomcontinental ▶ Motorex Oil of Switzerland: https://1000ps.to/ytcommotorex ▶ Calimoto Navigation App: https://1000ps.to/ytcomcalimoto