Comment ils ont creusé le tunnel sous la Manche pour relier la France à l’Angleterre

Épisode deux. Sous la Manche, une galerie devait avancer sur près de cinquante kilomètres, avec environ cinquante mètres d'eau au-dessus d'elle. Entre Coquelles et Folkestone, il ne s'agissait pas seulement de creuser loin : il fallait traverser un sous-sol marin fait de roches dures, de failles et de couches perméables, sans jamais offrir à la mer un chemin vers le chantier. Ce récit reconstruit comment le Tunnel sous la Manche fut d'abord une décision géologique. Les ingénieurs choisirent de faire courir le tracé dans la craie bleue, une marne crayeuse peu perméable, relativement tendre et homogène, puis durent rester à l'intérieur de cette couche pendant toute l'avancée des travaux. Le trajet le plus court n'était pas forcément le meilleur ; chaque détour, chaque profondeur et chaque front de taille dépendaient de ce que le terrain acceptait. Étape après étape, voici comment deux rives ont été reliées sous la mer sans laisser l'eau entrer avec les machines. 👍 Si cette histoire de construction vous a plu, laissez un commentaire et abonnez-vous pour la prochaine reconstruction d'ingénierie. 💬 Selon vous, quel était le plus grand risque de ce chantier : la géologie, l'eau ou la précision de la rencontre sous la mer ? #TunnelSousLaManche #Eurotunnel #GrandsTravaux #IngénierieCivile #Tunnelier #Géologie #HistoireDeLIngénierie #ConstructionExtrême