Коллекция Бруклендс. Модель Riley Cuthbert Special 1933 года.

Волонтер из Бруклендса Бен представляет Riley Cuthbert Special 1933 года. Алекс Катберт был успешным заводским гонщиком команды Riley в конце 1920-х и 1930-х годах и дружил с Раймондом Мэйсом, основателем ERA. Катберт владел гаражом и тюнинговым бизнесом в Гилфорде, который увековечен в музее Бруклендса: одна из гаражных ворот покрашена в его гоночные цвета. Катберт приобрел Riley VC8306, участвовавший в гонках в классе 1100 куб. см на Гран-при Германии 1931 года; он управлял этим автомобилем в гонке BRDC на 500 миль в Бруклендсе в составе заводской команды Riley. Ему не нравилось, как автомобиль справлялся с неровностями трассы Бруклендс, поэтому он решил перенести заводской двигатель и коробку передач на стандартное девятое шасси, и, поскольку ему больше нравилась управляемость более длинного шасси, это стало основой для Cuthbert Special. Автомобиль был оснащен кузовом с полноразмерным днищем и заостренной задней частью. Кузов был разделен в районе передней панели, чтобы обеспечить его гибкость на печально известной неровной трассе Бруклендс. Лучший результат автомобиля был показан в гонке BRDC 500 1932 года, когда Катберт и капитан К. У. Файнс финишировали четвертыми в общем зачете со средней скоростью 97,41 миль в час, несмотря на потерю 14 минут в боксах из-за проблем с подачей топлива. Автомобиль выиграл гандикап Yorkshire Junior Short на осенних соревнованиях BARC 1932 года со средней скоростью 93,32 миль в час и самым быстрым кругом 100,61 миль в час. В 1933 году автомобиль был значительно модифицирован, и на него был установлен нагнетатель Powerplus. Катберт разработал новую крышку корпуса механизма газораспределения и модифицировал систему водяного охлаждения. Р. Дж. Эпплтон использовал эти модифицированные отливки в качестве моделей для Appleton Riley. После впечатляющего взрыва на гонке BRDC на 500 миль в 1933 году Катберт переоборудовал автомобиль на систему смазки с сухим картером и установил масляный и откачивающий насос Aston Martin, который подавал масло из большого бака под сиденьем водителя. Сейчас этот насос на автомобиле отсутствует, но включен в комплект продажи. Двигатель работал с давлением наддува 17 фунтов на квадратный дюйм при 5900 об/мин и развивал скорость до 130 миль в час. Автомобиль также был оснащен прототипом тормозной системы Girling. В своем нынешнем виде автомобиль впервые участвовал в эстафетной гонке Light Car Club (номер 1A) 22 июля 1933 года, но не финишировал. В июльском номере журнала Autocar сообщалось, что «…автомобиль, хотя и очень быстрый и хорошо себя показывающий, был слишком новым для серьезных испытаний». Автомобиль участвовал в нескольких гонках в Бруклендсе в 1934 и 1935 годах. После войны, в 1950-х годах, он выступал на трассе Гудвуд под управлением Иэна Стрикленда, а позже — Роя Уайтхауса на Сильверстоуне. В конце концов, автомобиль пополнил коллекцию Маджзуба и участвовал в гонках на Донингтон-Парке в 1991 году. Нынешний владелец приобрел автомобиль в 2005 году и участвовал на нем в различных мероприятиях VSCC и празднованиях в Бруклендсе. Этот Riley 9HP зарегистрирован для дорожного использования и поставляется с регистрационным документом V5C, старыми техпаспортами и старыми сертификатами техосмотра. К автомобилю прилагается обширный архив документов, включающий письма от У.А. Катберта и Артура Кингстона (которые помогали в создании автомобиля), а также от нескольких предыдущих владельцев и множество фотографий, запечатлевших автомобиль за его долгую гоночную карьеру. Это часть живой истории Бруклендса. BMtv является частью музея Бруклендс www.brooklandsmuseum.com