Первый тест-драйв Foton Tunland V7 на бездорожье 4х4

В рамках мероприятия Foton Unleashed 4x4 Day мы протестировали совершенно новый Foton Tunland V7 4x4 на полигоне Grabouw 4x4, чтобы получить первые впечатления от бездорожья. Это был не полноценный долгосрочный обзор, а скорее моя первая поездка на Tunland V7 по бездорожью. Мы проехали по зелёному маршруту на Grabouw 4x4, а также преодолели участок оранжевого маршрута, чтобы посмотреть, как автомобиль справляется с реальными препятствиями в стандартной комплектации. Сразу же Tunland V7 впечатлил меня своими внедорожными возможностями. Понижающая передача очень низкая и контролируемая, артикуляция подвески действительно хороша для стандартного автомобиля, а блокировка переднего и заднего дифференциалов существенно влияет на управляемость на более сложных участках. Самым большим недостатком, который я заметил, был угол въезда. Передняя часть может задевать некоторые препятствия, но это также очень распространенное явление для стандартных пикапов с двойной кабиной до установки бамперов от сторонних производителей или изменения настроек. Угол съезда показал себя очень хорошо, и у меня не было никаких серьезных проблем с зацепом задней части автомобиля. Угол преодоления препятствий примерно такой, какой можно ожидать от стандартного пикапа с двойной кабиной и боковыми подножками. В этом видео мы также рассмотрим интерьер, технологии, экраны, общие функции комфорта и некоторые ключевые характеристики Foton Tunland V7. Он оснащен 2,0-литровым турбодизельным двигателем AUCAN с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, развивающим мощность 120 кВт и крутящий момент 450 Нм, в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы также пообщались с Фриком Моллером из Foton South Africa, который поделился с нами более подробной информацией об автомобиле, а Дрис из RAW 4x4 высказал свое мнение как специалист по подвеске. В целом, для стандартного автомобиля Foton Tunland V7 действительно удивил меня. По ощущениям, это очень способный и хорошо оснащенный автомобиль за свои деньги, особенно с учетом стандартных блокировок переднего и заднего дифференциалов, хорошего управления понижающей передачей и выгодного соотношения цены и качества. Поделитесь своим мнением — стали бы вы использовать Foton Tunland V7 на бездорожье? Подписывайтесь на мои другие социальные сети, чтобы получать больше контента о приключениях: ► https://linktr.ee/dieterpey Разделы: 0:00 - Foton Tunland V7: Первые впечатления от бездорожья 0:40 - Обзор комфорта, технологий и функций салона 1:26 - Управление полным приводом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала 2:48 - Анализ дизайна и стиля экстерьера 3:19 - Анализ углов въезда и съезда 4:13 - Тест артикуляции и гибкости подвески на бездорожье 5:51 - Технические характеристики двигателя: 2.0L AUCAN Turbo-Diesel 6:21 - Foton Южная Африка: Информация о гарантии и надежности 6:40 - Технология мягкого гибрида и расход топлива 7:32 - Грузоподъемность и буксировочная способность 7:44 - Обзор цен и запаса хода 8:09 - Экспертный обзор: RAW 4x4 Обзор подвески 9:58 - Заключительные мысли: Является ли Tunland V7 способным внедорожником?