【海外の反応】「中古の三菱では勝負にならないw」勝負は一瞬で終わると余裕のドイツ人BMW乗り。ランエボの異次元の走りに絶句するw

―――――――――――― ※本動画は創作ストーリーです。 登場人物・団体・会話・描写はフィクションであり、特定の国・企業・個人・実在の出来事を断定する意図はありません。 三菱ランサーエボリューションVI、BMW M3 Competition、雨天走行、山岳道路、車両性能や運転感覚に関する描写は一般的な知識をもとにした演出で、実際の車両状態・走行性能・道路状況とは異なる場合があります。 ―――――――――――― 「中古の三菱？勝負にならない」 ランエボを笑ったドイツ人が、 雨の500km後に 帰りの鍵を選び直した理由。 舞台は、ドイツ・ミュンヘン郊外。 自動車雑誌の撮影スタジオに、 二台の高性能セダンが並んでいました。 一台は、最新のBMW M3 Competition xDrive。 530馬力の直列6気筒ツインターボ。 電子制御式の四輪駆動。 アクティブデファレンシャル。 可変ダンパー。 巨大なブレーキ。 ドイツが誇る、現代の高性能セダンです。 そしてもう一台は、 1999年に登場した三菱ランサーエボリューションVI。 小さな4ドアセダンに、 2リッターターボと四輪駆動を詰め込み、 巨大なリアウイングを載せた、 30年近く前の日本車でした。 ドイツ人自動車ジャーナリストのマルティンは、 その白いエボVIを見て、思わず笑います。 「本当に、これとM3を比べるのか？」 30年近く前の中古の三菱。 薄いドア。 簡素な内装。 硬いダッシュボード。 5速マニュアル。 現代の高級車とは比べものにならない装備。 一方のBMWは、 高速道路では静かで快適。 強烈な加速を、四輪駆動が無駄なく路面へ伝える。 安全装備も新しく、長距離移動も楽にこなせる。 マルティンは言いました。 M3は古い三菱のほぼ倍の出力だ。 高速道路では快適で、雨なら最新の電子制御もある。 長距離を走れば走るほど、差が広がるだけだ。 それは、決して間違った評価ではありませんでした。 実際、最初のアウトバーンでは、 BMW M3の強さが圧倒的に見えました。 速い。 静か。 快適。 安定している。 530馬力を、何事もないように使える。 マルティンは満足そうに言います。 昔の高性能車は、 速さと引き換えに何かを我慢しなければならなかった。 今は違う。 この車なら、家を出て数百キロ走り、 到着した場所でサーキットを走って、また帰れる。 それが進化だ、と。 一方、ランエボVIに乗り換えると、 欠点はすぐに見えてきました。 タイヤの音が大きい。 エンジン回転数も高い。 足回りは硬い。 ハンドルには細かな振動が伝わる。 カップホルダーも、スマホを置く場所も不十分。 マルティンは迷わず言います。 「M3の圧勝だ」 しかし、都市部の狭い道に入った時、 彼は小さな違和感に気づきます。 エボVIは、車体の四隅が分かりやすい。 ボンネットの位置。 助手席側の側面。 後輪が通る場所。 カメラもセンサーもないのに、 どこまで寄せられるかが感覚的につかめる。 狭い駐車場でも、 M3より小さな車体が余裕を生みます。 小さいことは、性能ではない。 最初、マルティンはそう思っていました。 ところが午後。 オーストリアの山岳道路へ入り、 雨が強くなった時、 古い三菱の価値が見え始めます。 最新のM3は、雨の山道でも優秀でした。 四輪駆動は安定し、 ブレーキは強力で、 濡れた上り坂でも不安定な動きを見せない。 しかし、道が狭くなるにつれ、 マルティンの肩には少しずつ力が入っていきます。 左には対向車。 右には排水溝や石垣。 車体は広く、530馬力の大半は公道では使い切れない。 高性能を持て余す感覚があったのです。 そして再びエボVIへ乗り換えた時、 彼の評価は変わり始めます。 ハンドルも、シートも、ペダルも、 ずっと何かを伝えてくる。 最初は「情報が多すぎる」と感じていました。 しかし雨の路面では、その情報が役に立ちました。 タイヤの音が変わる。 水の多い場所が分かる。 砂利の浮いた場所を、手前で察知できる。 車体の位置が分かる。 対向バスとすれ違う時も、迷わず寄せられる。 エボVIは、運転を代わってくれる車ではありません。 路面を読む。 速度を決める。 ギアを選ぶ。 車の姿勢を整える。 アクセルを開ける。 その仕事を、運転者に残してくる車でした。 でもその代わり、 正しく操作すれば、車は予想に近い反応を返してくれる。 マルティンは、そこで初めて気づきます。 この車は、安いセダンにターボを付けただけではない。 雨、荒れた舗装、狭い道、連続するカーブ。 そういう不完全な環境で、 運転者が車の状態を把握できることを重視して作られている。 大きなウイングも、開口部の多いバンパーも、 単なる飾りではありません。 ラリーで得た経験を、市販車へ持ち込み、 悪条件でも車を前へ進め、 正確に向きを変えるための形だったのです。 そして撮影が終わった夜。 豪雨。 通行止めによる迂回。 狭い集落。 暗い谷沿いの道。 補修跡の多い舗装。 水の流れ込む山道。 残り約190kmの帰路。 合理的に考えれば、 BMW M3を選ぶべき場面でした。 静かで、快適で、ライトも明るく、 安全装備も新しい。 長距離なら、M3の方が明らかに優れている。 それでもマルティンが手に取ったのは、 三菱ランサーエボリューションVIの鍵でした。 理由は、三菱の方が一般的に安全だからではありません。 衝突安全も、支援装備も、ライトも、BMWの方が上です。 けれどその夜の道で、 マルティンが理解しやすかったのはエボVIでした。 車がどこにいて、 タイヤが何を踏み、 次に何をすべきか。 それを自分で迷わず判断できること。 それが、豪雨の山道では何より大きな安心になったのです。 これは、 「中古の三菱が最新BMWに勝てるわけがない」と笑っていたドイツ人評論家が、 雨の500kmを走り終え、 ランサーエボリューションVIに込められた日本のラリー技術と、 運転者へ情報を返す車づくりの価値に気づいていく物語です。 章構成 第1章　中古の三菱？勝負にならない 第2章　アウトバーンではBMW M3が圧倒した 第3章　雨の山道で見え始めた、古い三菱の価値 第4章　豪雨の帰路で、朝とは違う鍵を選んだ理由 第5章　最新BMWがほぼすべてで勝った。それでも雨の夜に選んだのは三菱だった この動画が伝えたいこと ・最新車には最新車にしかない速さ、快適性、安全性がある ・ランエボVIは万能車ではないが、悪条件の道で運転者へ必要な情報を返してくれる ・車体の小ささ、軽さ、操作と反応の近さも、公道では大切な性能になり得る ・日本の技術者がラリーから持ち帰った思想は、30年近く経っても小さなセダンの中で生き続けている コメントで教えてください。 あなたはランサーエボリューションVIに、どんな印象を持っていますか？ 最新の高性能車と、路面の情報を伝えてくれる古い名車、雨の山道ならどちらを選びますか？ ―――――――――――― #海外の反応 #ランサーエボリューション #ランエボVI #三菱 #日本車 #BMWM3 #ラリー #WRC #日本の技術 #日本のものづくり #スポーツセダン #4WD #JDM #日本称賛 ―――――――――――― voicevox:青山流星