Air Midwest 5481 : Maintenance Fatale

Les grandes compagnies aériennes n’aiment pas faire des vols courts avec de petits avions qui transportent une poignée de PAX vers des aéroports secondaires. Ils vont souvent confier cette tâche, parfois ingrate, à des petites structures régionales qui se chargent d’assurer « le dernier mile ». Souvent, ces compagnies travaillent dans des conditions économiques difficiles. Elles reçoivent peu de fonds par passager transporté et doivent se débrouiller pour rester rentables. Ici, on va trouver une maintenance hasardeuse. Elle est réalisée par des ateliers qui n’ont pas assez de personnel pour faire le travail dans de bonnes conditions. Les mécaniciens ne sont pas bien formés, ni correctement encadrés. Ils vont donc essayer d’accélérer les choses en improvisant, prenant des raccourcis et ceci même quand ils travaillent les systèmes les plus vitaux d’un avion (chaine de commandes de vol dans ce cas). Après son passage en atelier, le Beechcraft 1900D souffrait d’une limitation importante dans le débattement de sa gouverne de profondeur (dans le sens piqué). Comme personne ne vérifia le travail (le superviseur de contenta de signer), l’avion fut remis en exploitation et repris ses vols avec une défectuosité très grave. On voit aussi comment l’obésité et l’utilisation de poids moyen datant de 1936 ont fait que cet avion a décollé en surcharge et avec un centre de gravité trop en arrière. Rapport d'Accident NTSB et documents Beech 1900D: https://aldo-sterone.com/aviation/Air... Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Phillip Capper from Wellington, New Zealand - Air New Zealand Beech 1900D cabin, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index...