Rychlíky (sólo 854) mezi Tanvaldem a (zrekonstr.) Harrachovem - od 12/2019 zruš. + Arriva namísto ČD

Jen po 1 rok a 8 měsíců (o víkendech od dubna 2018 do prosince 2019), jezdily po strmé "zubačce" z Tanvaldu do Harrachova dva páry rychlíků do/z Prahy. Vedeny byly coby pokračování rychlíkových spojů, které v ostatních dnech končily jízdu v Tanvaldu. Objednatelem oněch rychlíků mezi Tanvaldem a Harrachovem byl Liberecký kraj (tzn. nikoliv ministerstvo dopravy, které tuto rychlíky objednává v jejich "kmenové" části). V úseku Tanvald - Harrachov byly rychlíky vedeny samostatným (sólo) motorovým vozem řady 854, konkrétně šlo vždy o jeden z vozů 854.212/213/217/223 - z technických důvodů (kolize brzdového ústrojí "hyder" řady 854.0 s ozubnicí, zachovanou v dílčích úsecích tratě mezi Tanvaldem a Kořenovem,) nesměly na tento úsek "hydry" řady 854.0, ale jen 854.2. I z důvodu "tehdy brzkého" prodloužení těchto rychlíků z Tanvaldu dále do Harrachova, byla do Prahy počátkem roku 2018 redislokována čtveřice výše uvedených "dvojkových hyder", naopak několik "nulkových" z Prahy tehdy odešlo. Přípojné vozy "harrachovského" rychlíku byly vždy odvěšeny v Tanvaldu. Při cestě zpět z Harrachova do Prahy si "hydra" v Tanvaldu dojela posunem pro odstavené vozy, se kterými pokračovala dále do Prahy. Mezi Tanvaldem a Harrachovem tyto rychlíky zastavovaly v Dolním Polubném a v Kořenově. Ne vždy se ale podařilo, aby konkrétní rychlíkový spoj z Tanvaldu pokračoval dále do Harrachova. Již při cca 10min. (+ jakémkoliv vyšším) zpoždění rychlíku na příjezdu do Tanvaldu, došlo k realizaci opatření, kdy rychlík byl dále odřeknut, protože takto zpožděný rychlík by již překážel "taktovým" Os vlakům, které v trase Liberec - Tanvald - Harrachov jedou v 1 h taktu (+ v sezóně v tomtéž taktu pokračují z Harrachova do polské Szklarské Poreby; mimo sezónu takto pokračuje jen každý druhý spoj). I tak docházelo okolo 11. a 17. hodiny (tzn. v době obratu pražských rychlíků) v dvoukolejné dopravně Harrachov (která byla do této podoby zrekonstruována v roce 2015; v téže době došlo i k rekonstrukci tratě mezi Kořenovem a Harrachovem, včetně Jizerského viaduktu; od 12/2015 díky tomu začaly vlaky ČD jezdit z Liberce přímo až do Szklarské Poreby; naopak od obnovení přeshraničního přechodu v roce 2010 do prosince 2015 byl přeshraniční provoz zajišťován staršími "šukafony" dopravce GWTR) k zajímavé provozní situaci, kdy se zde potřebovaly vyhnout tři vlaky. Povedlo se to díky přestavení "hydry" přes porebské záhlaví této "D3-dopravny". Při odřeknutí rychlíku mezi Tanvaldem a Harrachovem, museli cestující pro směr z Tanvaldu do Harrachova využít nejbližšího Os vlaku. V opačném směru jízdy, tzn. z Harrachova, v takové situaci došlo k opatření, kdy Os vlak, který by z Harrachova odjížděl 9 minut před časem pravidelného odjezdu rychlíku, vyčkal v Harrachově do času onoho odjezdu rychlíku a takto opožděný pokračoval do Tanvaldu tak, aby nastoupili všichni ti lidé, kteří předpokládali jet rychlíkem. Vedení rychlíků mezi Tanvaldem a Harrachovem se od 15. 12. 2019 stalo minulosti z toho důvodu, že provozovatelem této rychlíkové linky (Praha - Turnov - Tanvald) se namísto ČD nově stala (na základě provedeného poptávkového řízení) společnost Arriva se svými jednotkami řady 845, býv. řady 628 Deutsche Bahn; tyto jednotky však nejsou pro technicky atypickou kořenovskou zubačku schváleny. Pro cestu od Prahy (jakož i stanic na trase mezi Prahou a Turnovem) do Kořenova/Harrachova a jejich okolí tedy od 12/2019 připadá při cestě vlakem v úvahu jen cesta s cca 30 - 35minutovou přestupní dobou v Tanvaldu (paradoxně ještě došlo k jejímu prodloužení poté, co - díky čerstvě provedené rekonstrukci tratě mezi Železným Brodem a Tanvaldem + díky nasazení svižnějších jednotek řady 845 - došlo k přeložení křižování rychlíků v S:00 h ze žst. Velké Hamry právě až do Tanvaldu; dříve tato přestupní doba byla cca 25minutová). Dopravce Arriva začal od 15. 12. 2019 provozovat (rovněž s dvoudílnými jednotkami řady 845, dle potřeby spojovanými i do vícevozových souprav) i další tři rychlíkové (tzn. objednávané ministerstvem dopravy) linky, a to Kolín - Nový Bor (- pouze vybrané spoje + v krajské objednávce pokračují do Rumburku), Praha Mas. n. - Kladno - Rakovník a (žel i nadále notně "osekaně" - četné díry v taktu) Praha - Příbram - České Budějovice. Od téhož data se stejný dopravce (ovšem v tomto případě na základě objednávky Libereckého kraje coby objednatele regionální dopravy) stal (rovněž po provedeném poptávkovém řízení) provozovatelem osobních vlaků v relaci Liberec - Stará Paka (- nově pokračujících do Lomnice nad Popelkou) a Železný Brod - Tanvald, primárně (dle plánovaného řazení) s nízkopodlažním Desirem (rovněž ex Deutsche Bahn). Stejný dopravce, avšak s jiným typem vozidel (níkopodlažní jednotky Alstom Lint), od téhož data začal provozovat (na objednávku tamního krajského úřadu) i osobní dopravu na několika tratích ve Zlínském kraji (Vsetín - Velké Karlovice, Vsetín - Bylnice, Staré Město u UH - Luhačovice/Bylnice a zčásti i Uherské Hradiště - Veselí nad Moravou).