Los 5 SEGUNDONES que humillaban al coche de moda

Estaban aparcados en la puerta de cada casa, cargados hasta el techo, oliendo a gasolina y a domingo. Y al lado, siempre, un hermano más famoso que se llevaba todos los aplausos. Pero si los miras con dato en la mano —precio, espacio, motor, consumo—, el hermano pobre era, en muchas cosas, mejor coche. Esta es la lista de los cinco que merecían el altar y se quedaron sin estatua. Bajamos del cinco al uno recorriendo cinco injusticias del motor español. El Simca 1200, el coche más moderno de su segmento en 1969 —tracción delantera y cinco puertas cuando el Seat 124 aún empujaba por detrás—, olvidado porque su marca cambió de nombre hasta desaparecer. El Citroën Dyane 6, más potente y más cómodo que el 2 Caballos, hecho en Vigo… y que hoy cuesta menos que el mito al que mejoraba. El Renault 7, el único coche diseñado y fabricado solo para España, en Valladolid, despreciado como "un Renault 5 con maletero". El Seat 850, el "superseiscientos" que en 1967 llegó a fabricar más unidades que el propio 600. Y en el número uno, el que vosotros mismos lleváis años defendiendo en los comentarios. Porque el número uno no lo hemos elegido nosotros: lo elegisteis vosotros. ¿Cuál falta en esta lista? ¿Cambiarías el orden? Nadie tiene la razón del todo, y por eso la discusión de ahí abajo merece la pena. A todos estos coches los enterró lo mismo, y no fue un defecto. Las cosas de antes duraban, eran honestas y estaban hechas para la gente normal. Y el mejor coche casi nunca fue el más famoso. #coches #cochesclasicos #cocheshistoricos