Двунаправленная зарядка (V2G, V2H и V2L): все, что вам нужно знать!

Зарядка дома электричеством от вашего электромобиля — звучит блестяще, не правда ли? Неудивительно, что двунаправленная зарядка сейчас так популярна. Но если вы начнете изучать этот вопрос или попытаетесь найти автомобили и зарядные устройства, которые действительно её поддерживают, вы быстро столкнетесь с трудностями. Так почему же? Какие проблемы еще предстоит решить? И как можно подготовиться к этой технологии? Именно об этом мы и поговорим в этом видео. ▬ Содержание видео ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 00:00 - 00:32: Вступление — Двунаправленная зарядка 00:33 - 01:16: Что такое двунаправленная зарядка? 01:17 - 02:08: Система «Автомобиль-к-нагрузке» (V2L) 02:09 - 03:41: Система «Автомобиль-к-дому» (V2H) 03:42 - 07:23: Система «Автомобиль-к-сети» (V2G) 07:24 - 08:56: Зарядное устройство go-e 08:57 - 09:13: Заключение ▬ Система «Автомобиль-к-нагрузке» (V2L) ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Система «Автомобиль-к-нагрузке» в настоящее время является наиболее развитой технологией и уже интегрирована в некоторые автомобили, такие как Hyundai IONIQ 5 и 6 или нынешний Kia Niro. С помощью системы «Автомобиль-к-нагрузке» вы можете использовать электроэнергию из батареи вашего электромобиля для питания небольших устройств, таких как смартфоны. При полностью заряженном аккумуляторе вы можете получить мощность до 3,6 кВт. ▬ Автомобиль-дом (V2H) ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ С помощью технологии «Автомобиль-дом» ваш электромобиль может обеспечивать электроэнергией ваш дом. Вы можете заряжать свой автомобиль ночью, когда энергия дешева, а затем использовать накопленную электроэнергию днем, когда спрос выше. Во многих странах поставщики энергии предлагают тарифы, которые делают это возможным. Но для работы технологии «Автомобиль-дом» необходимо учитывать множество факторов. Дома должны иметь интеллектуальную систему управления энергопотреблением для мониторинга потребления, выработки солнечной энергии, уровня заряда автомобиля и времени возврата энергии. Также существуют технические различия между моделями автомобилей, которые необходимо учитывать, чтобы избежать коротких замыканий или повреждения аккумулятора и электросистемы дома. Кроме того, постоянная зарядка и разрядка могут ускорить износ аккумуляторов. Поскольку батареи для электромобилей дороги и пока не полностью подлежат переработке, до сих пор нет ясности, кто покрывает расходы в случае преждевременного выхода батареи из строя – производитель, оператор сети, поставщик энергии или владелец автомобиля? Пока эти проблемы не будут решены, технология «Автомобиль-дом» не получит широкого распространения. ▬ «Автомобиль-сеть» (V2G) ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Представьте, что каждый возвращается домой с работы, подключает свой электромобиль к зарядке, включает отопление, свет и духовку – это создаст огромную нагрузку на сеть. С помощью технологии «Автомобиль-сеть» электромобили могли бы подавать электроэнергию обратно в сеть в часы пик и заряжаться ночью в непиковые часы. Это снизило бы потребность в новых электростанциях и помогло бы стабилизировать сеть. Теоретически, вы даже могли бы зарабатывать деньги, продавая электроэнергию обратно или получая плату за предоставление своего автомобиля в качестве энергетического буфера. Но в реальности вам понадобится двунаправленное зарядное устройство, которое по-прежнему очень дорогое, и автомобиль, поддерживающий его. Многие электромобили уже имеют необходимое оборудование, но без соответствующего программного обеспечения и доступных по цене настенных зарядных устройств оно бесполезно. Но не будем забывать о юридической стороне использования этой технологии: как насчет подоходного налога, местных ограничений сети, точности счетчиков или ответственности в случае неполадок? И как поступить с износом батареи от всех этих дополнительных циклов зарядки и разрядки? Ни один из этих вопросов пока не решен, хотя некоторые страны уже опережают другие. Франция, например, добилась значительного прогресса в нормативно-правовой сфере, и даже в Великобритании сейчас меньше юридических барьеров на пути к внедрению. Таким образом, на данный момент технология Vehicle-To-Grid еще далека от практического применения. Для домовладельцев тратить несколько тысяч евро на двунаправленное зарядное устройство просто слишком рискованно и не стоит этих денег. Да, двунаправленная зарядка, несомненно, может стать будущим. Она может стабилизировать сеть и открыть новые способы экономии или даже заработка. Но на данный момент остается слишком много нерешенных технических и юридических вопросов. И чтобы было ясно — на данный момент ни один электромобиль не может в полной мере поддерживать двунаправленную зарядку переменным током в соответствии со стандартом. Единственная версия, которая действительно работает сегодня, — это зарядка от транспортного средства к нагрузке (Vehicle-to-Load). Настоящая двунаправленная зарядка в настоящее время возможна только с системами постоянного тока, но доступных зарядных устройств постоянного тока для частного использования пока очень мало. #v2g #v2l #v2h #ДвунаправленнаяЗарядка #Заряд...