Проект Jeep Grand Cherokee 4x4 ZJ, часть 19: Установка накладки горловины топливного бака от TJ и...

Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 1996 года выпуска с двигателем 5.2 V8 и автоматической коробкой передач. Подробная информация ниже... Информация о подвеске: Задняя подвеска — пружины RE 3.5" XJ. Верхние рычаги — OEM, нижние — регулируемые Rubicon Express. Сзади используются ограничительные ремни, чтобы предотвратить чрезмерное провисание оси. Задние амортизаторы — Doetsch Tech 8000 Prerunner Series, номер детали 8403, длина в разложенном состоянии — 32 дюйма, в сжатом — 18,7 дюйма, ход — 13,3 дюйма, со встроенными отбойниками. Сзади используется регулируемая поперечная тяга Rusty's Offroad. Задний карданный вал — стандартный, без проблем. Передняя подвеска состоит из пружин RE 3,5 дюйма, амортизаторов JKS ACOS, длинных рычагов Iron Rock Offroad и трехсекционного подрамника IRO. В комплект входит цельный рычаг управления со стороны водителя, называемый Iron Y, который включает в себя как нижний, так и верхний рычаг в одном изделии с регулировкой угла наклона оси поворота. Со стороны пассажира используется только нижний рычаг управления, без верхнего. Передние амортизаторы — Doetsch Tech 8000 Prerunner серии, артикул 8421, длина в разложенном состоянии — 32 дюйма, в сжатом — 18,25 дюйма, ход — 13,75 дюйма. Амортизаторы установлены на штифты IRO. Для обеспечения дополнительного подъема и гибкости установлены удлиненные тормозные магистрали из нержавеющей стали. Передняя подвеска использует регулируемую поперечную тягу Rusty's Offroad с усиленным креплением к раме. Передний карданный вал — двойной карданный шарнир, заменивший штатный ШРУС, который сломался и также не подошел бы к комплекту длинных рычагов. На переднем стабилизаторе поперечной устойчивости используются регулируемые быстросъемные соединения JKS. Информация о рулевом управлении: Комплект рулевого управления Iron Rock Offroad OTK (над поворотным кулаком). В комплект входят цельнометаллическая рулевая тяга и поперечная тяга из холоднокатаной стали диаметром 1,25 дюйма с крепежом 5/8 дюйма класса 8. Для этого нам пришлось просверлить поворотные кулаки с обеих сторон, а также заниженный рычаг рулевой трапеции сверлом 5/8 дюйма. Комплект очень прочный, стабилизатор рулевого управления не используется. Посмотрите мои другие видео, если хотите узнать больше о усилителе рулевого механизма, который стал отличным дополнением, так как я использую шины 35x12.50. Рулевой механизм был недавно заменен на новый. Мы заменили заниженный рычаг рулевой трапеции на более короткий (примерно на 2 дюйма), чем тот, который был установлен ранее, потому что он лучше подходит для моего лифта и комплекта рулевого управления IRO OTK. Информация о мостах: Передний мост — Dana 30 со стандартными полуосями типа CV, стандартными шестернями и без блокировок дифференциала. Вилка дифференциала CV заменена на вилку карданного шарнира для нового карданного вала. Вскоре будет произведен капитальный ремонт с использованием усиленных полуосей Spicer 760x с карданными шарнирами, передаточным числом 4.88 и блокировкой дифференциала Aussie Locker. Передняя ось также оснащена усиленными креплениями нижних рычагов подвески от Rusty's Offroad вместо погнутых штатных. Задняя ось — Dana 44 со штатными передаточными числами и без блокировки дифференциала. Вскоре она будет отремонтирована с использованием передаточного числа 4.88 и блокировки дифференциала Aussie Locker. Шины и диски: Шины Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 35x12.50x15 на штатных дисках 15x7 с 2-дюймовыми проставками. Примечания к двигателю 5.2 V8: Двигатель наконец-то полностью высох, без утечек, благодаря Джоэлу Гонсалесу!!! Поддон картера был снят, а крышка заднего коренного подшипника удалена, так как двухсекционный задний сальник протекал. Задний сальник был заменен, и установлен высокопроизводительный масляный насос Melling (на 25% больше штатного). Поддон был герметизирован цельной прокладкой Fel-Pro. Цепь ГРМ имела некоторый люфт, поэтому она была заменена вместе с новыми шестернями ГРМ на коленчатом и распределительном валах. Была установлена ​​новая крышка ГРМ с новым передним сальником взамен оригинальной крышки ГРМ, в которой была дыра. Оригинальный демпфер крутильных колебаний был очищен и установлен обратно вместе с оригинальным шкивом коленчатого вала. Был установлен новый водяной насос с новым обводным шлангом к впускному коллектору. Термостат Корпус был заменен, установлен новый термостат на 195 градусов и прокладка Fel-Pro. Установлен новый натяжитель, потому что старый был, мягко говоря, в ужасном состоянии. Оригинальный поврежденный адсорбер системы EVAP, поврежденный передним левым колесом, был снят и заменен новым, перенесенным адсорбером. Установлен новый насос гидроусилителя руля. Двигатель также оснащен внешней катушкой зажигания MSD и воздушным фильтром K&N. Глушитель — Flowmaster 40 серии с отсечкой перед задним мостом. Выхлопная система от глушителя до двигателя стандартная, с совершенно новым каталитическим нейтрализатором. Особая благодарность: Спасибо моему замечательному другу и механику...