Por qué un camión pierde la mitad del motor a 4.700 metros (no es la pendiente)

En la carretera del Karakórum, un camión que ayer subía la cuesta en cuarta hoy no pasa de segunda. Nadie ha tocado el motor. Sigue con el mismo gasóleo, las mismas piezas y la misma carga. Y sin embargo, a 4.700 metros entrega casi la mitad de lo que daba abajo. Acompañamos a Karim, 54 años y 26 haciendo esta misma subida, desde el control de Sost al amanecer hasta la frontera china al mediodía: un tramo con una pared de roca a un lado y ochocientos metros de aire al otro, donde el motor se deja encendido toda la noche porque volver a arrancarlo en frío a esa altura es un problema que nadie quiere tener. 🏔️ Por qué un motor diésel pierde alrededor de un 3 % de potencia por cada 300 metros que sube ⚙️ Qué pieza se inventó exactamente para devolverle al motor lo que la altura le quita, y por qué a veces tampoco basta 🚛 Cómo se conduce un camión cargado por una carretera donde no hay arcén ni sitio para dar la vuelta ❄️ Por qué el humo negro por el escape significa que estás quemando dinero 🇵🇰 Qué hay realmente en el paso de Khunjerab, a 4.693 metros, el paso fronterizo pavimentado más alto del mundo ¿Habrías aguantado veintiséis años haciendo esta subida? #Karakorum #MotorDiesel #OficiosExtremos