Помехи себя выдают. Спуфинг — нет.

В январе 2025 года рейс Ryanair, приближавшийся к Вильнюсу, прервал посадку на высоте около 850 футов и совершил посадку в Варшаве. Причиной стали помехи GPS. Это был один из десятков тысяч подобных случаев, зарегистрированных в Северной Европе с конца 2023 года, и Европейская комиссия теперь заявляет, что примерно 40% европейского воздушного движения приходится на регионы, серьезно затронутые помехами. Вот наиболее важное различие, которое чаще всего упускается из виду в освещении событий. Глушение сигнала перегружает частотный диапазон, так что приемник не может обнаружить сигнал — ваше устройство сообщает о его потере. Это плохо, и это честно. Подмена сигнала (спуфинг) передает поддельный сигнал. Приемник фиксирует сигнал, верит ему и отображает совершенно нормальное на вид местоположение, которое оказывается ложным. Никакого предупреждения. Никакой тревоги. Согласно данным IATA по безопасности за 2025 год, использование помех выросло примерно на 67% в период с 2023 по 2025 год. Использование подмены сигнала выросло на 193% — почти втрое. Причина, по которой всё это работает, — физика. Спутники GPS вращаются на высоте 20 000 км и передают сигнал с мощностью, сравнимой с мощностью бытовой лампочки. К тому времени, как сигнал достигает вас, он находится ниже уровня фонового шума в окружающей вас радиосреде — его можно восстановить только с помощью математического трюка, и он легко заглушается всем, что находится ближе. Но почти никто не знает, что местоположение — не главная зависимость. Спутники GPS несут атомные часы, и ваш приемник вычисляет местоположение, сравнивая время прихода сигнала — это означает, что каждый приемник GPS также является глобальными часами с точностью до наносекунды, доступными в любом месте по цене микросхемы. Энергетические сети, мобильные сети и финансовая система временных меток незаметно стандартизировались на их основе, потому что они были точными и бесплатными. Никто не решал сделать глобальную инфраструктуру синхронизации времени зависимой от одной спутниковой группировки. Она накапливалась, шаг за шагом, благодаря разумным инженерным решениям. В этом видео также рассказывается о том, что делается на самом деле, — в том числе, почему для подмены сигнала существует элегантное криптографическое решение, которое уже внедрено, и почему структурное подавление сигнала не может этого сделать. РАЗДЕЛЫ 0:00 Прерывание полета на высоте 850 футов 2:30 Сигнал ниже уровня шума 5:00 Глушение против подмены сигнала 8:00 Насколько масштабной стала эта проблема 11:00 Что на самом деле происходит с самолетами 14:00 GPS — это часы 17:30 Что зависит от этих часов 20:30 Почему одну угрозу можно решить, а другую — нет 24:00 Насколько это тревожно 26:00 Никто этого не выбирал ИСТОЧНИКИ Данные IATA за 2025 год о росте числа инцидентов с глушением и подменой сигнала Заявление Европейской комиссии Европейскому парламенту от 9 сентября 2025 г. (комиссар Кубилиус) о затронутом воздушном пространстве Предупреждение FAA о безопасности для операторов (2024); Информационные бюллетени EASA о помехах GNSS EUSPA — Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA), запущенная 24 июля 2025 г. Сообщения о помехах в Балтийском море и их предполагаемом происхождении; Россия отрицает свою ответственность. Развертывание наземных маяков Шведской морской администрации, декабрь 2025 года.