TESTAAMME HALPISÖLJYT! Saatiin myös DSG-öljytestien tulokset.

-20% koodilla VAGEN: https://www.carvertical.com/fi/landin... ----------------------------- www.vagen.com --------------------------------- Kiitos Jasper Oy, että saadaan tehdä näin hienoilla vehkeillä töitä! --------------------------------- DSG/DCT-vaihteistoöljyn ominaisuudet ja lisäaineet Vaatimukset märkäkytkimien kaksoiskytkinvaihteiston öljylle: Märkätyyppisissä DSG/DCT-vaihteistoissa (Dual-clutch transmissions) öljy toimii yhtä aikaa voiteluaineena ja hydraulinesteenä. Öljyn on täytettävä useita vaativia tehtäviä yhtäaikaisesti: Kulumis- ja paineenkesto: Öljyn tulee suojata hammaspyöriä ja laakereita kulumiselta kuten manuaalivaihteiston öljy, ja kestää rattaiden suuret pintapaineet (äärimmäisen paineen EP-suoja). Oikeat kitkaominaisuudet: Öljyssä on oltava sopiva kitkakerroin märille kytkinlevyille, jotta kaksoiskytkimen levyt pitävät riittävästi, mutta kytkimen toiminta on pehmeää eri tilanteissa. Samalla öljyn kitkan tulee mahdollistaa synkronointimekanismien nopeat ja sujuvat vaihteenvaihdot ilman luistoa. Lämmönhallinta: Öljy kierrättää lämpöä pois kytkinlevyiltä ja vaihteistolta. Sen pitää säilyä vakaan laminaarisena (ei vaahtoa tai kupli) kovassakaan käytössä, jotta lämpö siirtyy tehokkaasti jäähdytettäväksi. Laaja lämpötila-alue: Öljyltä vaaditaan hyvä viskositeettiominaisuuksien vakaus – sen on oltava riittävän notkeaa kylmäkäynnistyksessä (pumppautuvuus, synkronointien toiminta) ja säilyttävä riittävän jäykkänä kuumissa olosuhteissa, jotta voitelukalvo ei petä. Tyypillisesti DSG-öljy vastaa viskositeetiltaan noin SAE 75W -luokan kevytvaihteistoöljyä (n. 6–7 cSt @100°C). Hapettumisenkesto ja pitkäikäisyys: Kuumassa, kovassa käytössä öljyn tulee vastustaa hapettumista ja säilyttää ominaisuutensa koko vaihtovälin ajan (yleensä \~60–90 tkm). Hyvä lämpö- ja hapettumiskestävyys ehkäisee sakkaa ja lakan muodostusta venttiileihin ja kanaviin. Yhteensopivuus materiaalien kanssa: Öljyn on oltava neutraalia vaihteiston tiivisteille (ei turvota tai koveta niitä) ja suojattava metallipintoja korroosiolta. Kaksoiskytkinautomaateissa on sähköohjattuja venttiileitä ja antureita öljyn seassa, joten nesteen on oltava myös sähkökemiallisesti yhteensopivaa (ei johda sähköä tai aiheuta häiriöitä). Koostumus: synteettinen perusöljy ja monipuolinen lisäainepaketti DSG-tyyppisissä öljyissä käytetään lähes poikkeuksetta täyssynteettistä perusöljyä. Monissa tuotteissa on mukana polyalphaolefiiniä (PAO) parantamaan kylmäominaisuuksia. Tyypillinen DSG-öljy on hyvin vähäviskoosinen (noin 33 mm²/s @40°C, 7 mm²/s @100°C) mutta sisältää leikkauslujituspolymeerejä (viskositeetti-indeksin parantajia), jotka pitävät öljyn riittävän paksuna kuumana menettämättä notkeutta kylmänä. Polymetakrylaatti-tyyppiset VII-polymeerit ja polyisobuteeni auttavat saavuttamaan laajan lämpötilavakauden. Lisäainepaketti on ratkaisevassa roolissa. Keskeisiä lisäaineita ja niiden tehtäviä: Kitkanmodifioijat: Orgaaniset kitkanmuokkaajat (OFM) säätelevät kytkinlevyjen ja synkronointikartioiden kitkakerrointa. Niiden avulla saavutetaan tasainen tartunta ilman nykimistä (anti-shudder) ja luistoton voimanvälitys, mutta kuitenkin riittävä kitka kytkinten hallittuun luistoon liikkeellelähdöissä. Joissain huippuluokan öljyissä käytetään myös molybdeeni-yhdisteitä (esim. ns. trinukleaarinen moly), jotka muodostavat kitkaa vähentävän kalvon metalleille vähentäen kulumista kuitenkaan haittaamatta kytkimen pitoa. Kulumisenesto (AW) ja EP-lisäaineet: Tyypillisesti fosforiin perustuvat lisäaineet ehkäisevät metallipintojen tarttumista toisiinsa. Usein käytetään tuhkatonta fosfaatti-esteriä tai muita sinkittömiä AW-lisäaineita, jotta kitka-aineille ei kerry liukastavaa kalvoa. Nämä lisäaineet takaavat hammaspyörille ja laakereille optimaalisen kulumissuojan myös raskaassa kuormituksessa. (Perinteistä ZDDP\:tä käytetään vain rajoitetusti, jotta märkäkytkinten kitkaominaisuudet säilyvät.) Hapettumisen estäjät: Antioksidantit (esim. fenyyliamiiniyhdisteet) pidentävät öljyn käyttöikää estämällä öljyn lämpöhajoamista ja happojen muodostumista. Tämä pitää öljyn toimintakykyisenä korkeissa lämpötiloissa ja pitkässäkin vaihtovälissä. Korroosionestoaineet: Erityiset lisäaineet suojaavat vaihteiston teräs- sekä keltametalliosia (pronssiset synkronointirenkaat ym.) korroosiolta. Esimerkiksi 2-merkaptobentsotiatsoli-johdannaisia käytetään suojaamaan pronssia kulumiselta ja hapettumiselta. Vaahdonesto ja muut: Silikonipohjaiset vaahdonestoaineet estävät ilmakuplien muodostusta kovassa myllerryksessä, pitäen öljyn olomuodon laminaarisena jopa korkeilla kierroksilla. Lisäksi kaavaan kuuluu metallipintoja passivoivia aineita sekä tiivisteen turvottimia/hoitoaineita, jotka pitävät öljykontaktissa olevat O-renkaat ja kumitiivisteet hyväkuntoisina. Yhteistyössä: #carvertical #jasperoy #milwaukeesuomi #kent #valostore #fatlegworkbenches