Quattro porte, quarto posto. Davanti all'Alfa solo tre Ferrari

Settembre 1963, Tour de France Automobile. Nella classe gran turismo arrivano tre Ferrari. Quarta, subito dietro di loro, c'è una berlina bianca a quattro porte con il montante centrale e le maniglie da automobile di famiglia. Si chiama Alfa Romeo Giulia TI Super, e nella propria categoria quella gara la vince. Non era un prototipo mascherato. Era una vera berlina, costruita al Portello in soli 501 esemplari, e di quei 501 soltanto due uscirono dalla fabbrica di un colore diverso dal bianco: una rossa e una grigia. In questo video raccontiamo perché l'Alfa Romeo costruì una macchina da corsa e fu costretta a chiamarla berlina di serie. Perché le tolsero i fari interni e circa 90 chilogrammi di peso. Perché il regolamento chiedeva 500 esemplari e al Portello ne fecero 501, uno in più. E soprattutto perché quest'arma non finì alla squadra ufficiale, ma nelle mani di privati che se la pagavano da soli, e che con lei vinsero in Europa, in Australia e in Sud America. C'è anche un dettaglio che oggi qualsiasi appassionato italiano riconosce al volo: la TI Super fu la prima automobile di serie a lasciare la fabbrica con il quadrifoglio verde sui parafanghi. Il simbolo che oggi trovate sulle Alfa più veloci in concessionaria è nato su una berlina bianca a quattro porte. 1570 cm³, 112 cavalli a 6500 giri, 189 km/h, pannelli in alluminio, ruote in magnesio, due Weber 45 DCOE. Nel 1963, su una quattro porte di famiglia. Oggi è la Giulia più rara e più falsificata del mondo. Se la storia vi piace, lasciate un mi piace, scrivete nei commenti quale secondo voi fu la mossa più furba dell'Alfa Romeo, e iscrivetevi al canale per le prossime storie dimenticate. Videomateriali tratti dai canali YouTube @AutoDigestTV e @Matteo_Licata