CITROËN DSUPER 5 1974. СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ НУЖНО СПАСТИ. ЧАСТЬ 04.

Блок двигателя подвергается пескоструйной обработке, которая включает в себя очистку, продувку воздухом и замачивание в растворе. На очистку после пескоструйной обработки уходит более двух часов. Затем проводится антикоррозийная обработка и покраска в идеально аутентичный зеленый цвет, который Citroën использовал еще со времен Traction Avant. Далее я разбираю заднюю часть, и она сильно проржавела. Гидравлические трубки ломаются от малейшего прикосновения, а гайки не откручиваются. Все нужно переделывать. Я снимаю ее, чтобы тщательно обезжирить переднюю часть перед пескоструйной обработкой. Я не знаю, насколько далеко нужно зайти, но гораздо дальше, чем планировалось, по согласованию с Тьерри. Сам он не считал, что его DS так сильно проржавел. Объяснение простое: они собирались в зимнюю спортивную поездку, и DS проехал по соли. А это смертельно. Блок двигателя подвергается пескоструйной обработке — процесс, который включает в себя очистку, продувку воздухом и замачивание в растворе. На очистку после обработки уходит более двух часов. Далее следует антикоррозийная обработка и покраска в совершенно аутентичный зеленый оттенок, который Citroën использовал еще со времен Traction Avant. Затем я разбираю заднюю часть, которая сильно проржавела. Гидравлические трубки рвутся от малейшего прикосновения, а гайки намертво заклинили. Все нужно переделывать. Я снимаю переднюю часть, чтобы тщательно обезжирить ее перед пескоструйной обработкой. Я не уверен, насколько далеко зайдет реставрация, но она идет гораздо дальше, чем планировалось изначально, по согласованию с Тьерри. Даже он не понимал, насколько сильно его DS был поврежден ржавчиной. Объяснение простое: он раньше ездил на зимние спортивные курорты, поэтому DS подвергался воздействию дорожной соли, которая смертельно опасна для автомобиля.