Nederland betaalde 11 miljard voor een trein die 39 dagen reed — dus wie tekende?

🚄 Bijna elf miljard euro aan belastinggeld, en de eigen snelle trein van Nederland stond na nog geen zes weken stil. Waar is hij nu? 📜 In deze video volgen we de hogesnelheidslijn Zuid en de Fyra van het eerste plan in 1995 tot vandaag. Wie koos voor een aanbesteding in plaats van een afspraak met de Nederlandse Spoorwegen, en waarom bood High Speed Alliance bijna 150 miljoen per jaar voor het recht om te rijden? Waarom werden de treinen bij AnsaldoBreda besteld, ondanks twijfels uit de eigen werkplaats? We lopen de negenendertig dagen van december 2012 tot januari 2013 na, bekijken hoe de parlementaire enquêtecommissie tot bijna elf miljard kwam, wat haar rapport De reiziger in de kou zei over de Staat en de Spoorwegen, en volgen de treinen naar hun nieuwe leven. 📚 Bronnen: Parlementaire enquêtecommissie Fyra, rapport De reiziger in de kou (2015) Brief van de enquêtecommissie aan de Tweede Kamer met het financiële overzicht HSL-Zuid/Fyra (26 april 2016) Parlement.com, Parlementaire enquête Fyra (2013-2016) NOS, Enquêtecommissie: de Fyra kost ons 11 miljard euro (13 mei 2015) Nieuwsuur (NOS), Fyra: van hogesnelheidstrein tot boemeldrama (2014) Treinreiziger.nl, berichtgeving over de schikking met AnsaldoBreda en de verkoop van de Fyra-treinen (2014) Railway Gazette, over de inzet van de voormalige Fyra-treinen bij Trenitalia (2019) #nederland #geschiedenis #geld #fyra #hogesnelheidslijn #ns #belastinggeld #parlementaireenquete #trein #spoor #ansaldobreda #brussel