Барроу-Хилл, Болсовер, Плисли. Ветка До-Ли

Исследование железнодорожной ветки между Барроу-Хилл и Плисли. Ветка Доу-Ли — это законсервированная железнодорожная линия в Дербишире, Англия. Она соединяла города Дербишира Честерфилд, Стейвли и Болсовер с Мэнсфилд-Вудхаусом и Мэнсфилдом. Также существовала ветка до Стейвли, от Кресвелла через Клоун. Ветка строилась с севера на юг в три этапа в течение 27 лет. Первые два участка было легко построить вдоль пологого дна долины Доу-Ли, единственным участком с уклоном был подход к Глэпвеллу с севера. Третий и последний участок представлял собой совсем другое дело: он включал в себя бурение единственного тоннеля на всем маршруте и единственные значительные уклоны, особенно длинные участки с уклоном 1 к 50. Сроки и затраты значительно превысили запланированные, поскольку подрядчики столкнулись с оползнями и заболоченной местностью, что, помимо прочего, привело к необходимости продления тоннеля Роуторн сверх первоначальных оценок. Маршрут в целом был открыт для пассажирского движения 1 сентября 1890 года. Позже были добавлены новые станции: угольные шахты Болсовер, шахта Рамкрофт во время Первой мировой войны, шахта Маркхэм № 2, подъездной путь к кирпичному заводу Байрон и угольная шахта в Болсовере. Первоначально на ветке было всего три станции: Болсовер (позже переименованный в Болсовер Касл), Палтертон и Саттон, а также Роуторн и Хардвик. Станция Болсовер находилась на склоне холма ниже Болсовера, Палтертон и Саттон — посередине между этими двумя небольшими деревнями, но не рядом ни с одной из них, а Роуторн и по сей день остается небольшой деревней, хотя и получил букву «е» как Роуторн. Угольная шахта Глэпвелл привлекала людей для жизни и работы, но не имела станции, кроме платформы для шахтеров у шахты. В результате местных протестов в Глэпвелле была построена станция, открытая 1 сентября 1892 года. Первоначально курсировали три поезда в будние дни, останавливаясь на всех станциях между Мэнсфилдом и Барроу-Хилл (тогда называвшейся «Ставели»), один из которых следовал через Уиттингтон до Честерфилда, а по субботам был дополнительный поезд Мэнсфилд — Барроу-Хилл и обратно. Воскресных рейсов на этой ветке никогда не было. Этот извилистый путь занимал около часа от начала до конца. В 1930 году, в последний год пассажирских перевозок, поездов по-прежнему было три в день в каждом направлении, с дополнительным по субботам, но только один субботний поезд курсировал в Честерфилд и обратно. Обслуживание было прекращено 28 июля 1930 года. Когда линия была закрыта для местного пассажирского движения в 1930 году, угольная шахта Глэпвелл все еще процветала. Поскольку ее подъездные пути отходили от пассажирской линии к северу от станции Глэпвелл, и весь уголь отправлялся на север, станция была заброшена вместе с путями, идущими на юг через туннель Роуторн почти до Плисли. Туннель оставили на этом месте небольшой участок в качестве подъездного пути. Заброшенный участок был сложен и дорог в эксплуатации и просто стал ненужным. После закрытия туннель нашел два новых применения: сначала как грибная ферма, а затем, во время Второй мировой войны, как склад боеприпасов. С тех пор он был засыпан. В результате два самых ранних участка – линия Доу-Ли и ответвление Доу-Ли – остались тупиковыми ветками от Сеймур-Джанкшен до угольной шахты Глэпвелл. Неофициально, по крайней мере, для целого поколения железнодорожников эта ветка стала называться веткой Глэпвелл, поскольку в течение следующих 44 лет это был её конечный пункт. До появления дизельных локомотивов British Rail Class 20 в начале 1960-х годов характерной тягой на этой ветке были повсеместно распространенные паровозы Midland 3F и LMS 4F 0-6-0, перевозившие основной груз – уголь. Уголь доставлялся из Глэпвелла, Рамкрофта, Болсовера и Маркхэма, а также... Небольшой объем перевозок осуществлялся компанией Coalite, а еще меньший — компанией Byron Bricks. В Барроу-Хилл крупнейшим промышленным предприятием была компания Staveley Coal and Iron Company Limited, расположенная в Стейвли, недалеко от Честерфилда. Компания была зарегистрирована в 1863 году. Она добывала местный железняк на землях, принадлежавших герцогу Девонширскому, на окраине деревни. Впоследствии компания занялась угледобычей, владея несколькими угольными шахтами, а также химическим производством, сначала из материалов, получаемых путем дистилляции каменноугольной смолы, а позже расширив ассортимент до широкого спектра. Частью завода в Стейвли был цех по производству серной кислоты, использующий контактный процесс. Во время Первой мировой войны компания начала производство серной, азотной и пикриновой кислот, тротила и пироксилина. Они также производили продукт, связанный с солью, — хлорат натрия. Компания Staveley Coal and Iron Company стала первой компанией в Великобритании, начавшей производство этого химического вещества, и ее завод начал работу в 1938 году. В 1950 году компания была названа Imperial Chemical Industries одним из своих главных конкурентов в производстве каустической соды. К 1980 го...