バランサーを横に置くと、エンジンがねじれる？｜GSX-8Sが「前と真下」に置いた理由

スズキ GSX-8Sの二本のバランサーは、なぜクランクの「前と真下」にあるのでしょう？ 270度クランクのピストンのずれと、軸を横に置くことで生まれるねじれを3Dで追い、「直角」と「等距離」の二つの条件が必要な理由を確かめます。 スズキ GSX-8S（2023年〜）の776cm³並列2気筒には、振動を抑えるためのバランサー軸が二本あります。スズキはその二本を、クランクの前と真下、クランクから見て直角の位置に置き、「スズキクロスバランサー」と名付けました。なぜ直角なのかを、ピストン1本の揺れから順に組み立てて見ていきます。 関連動画をまとめて見る｜もっと深く知る｜しくみと開発の物語    • もっと深く知る｜しくみと開発の物語   あわせて見る｜TRX850の270度クランクとバランサー    • 並列2気筒なのに、Vツインと同じ間隔？｜TRX850が選んだ270度クランク   上下に往復するピストンの揺れは、クランクと同じ向きに回る半分と、逆向きに回る半分に分けて考えられます。同じ向きの半分はクランクの重りが、逆向きの半分はクランクと逆に同じ速さで回るバランサーが受け持ちます。スズキの説明では、バランサーNo.1が1番シリンダーの、No.2が2番シリンダーの1次振動を受け持ちます。ただ、バランサーはクランクの横に置くしかないため、その力はクランクのまわりにエンジンをねじろうとします。270度クランクの2気筒は二つのピストンが4分の1回転ずれて動くので、二本のバランサーもクランクのまわりに4分の1回転（直角）ずらし、同じ距離に置くと、二つのねじれが計算の上では打ち消し合います。スズキは「直角」と「等距離」の二つの条件で1次偶力振動も抑えられると説明しています。 1回転に2回の成分（2次振動）の上下の力は270度クランクで打ち消し合いますが、左右をゆする揺れは計算の上では残ります。燃える力の波（鼓動）は、バランサーが打ち消す往復の揺れとは別のものです。 動画のエンジンは配置を説明するためのモデルで、寸法・重さ・傾き・重りの形は実機のデータではありません。揺れやねじれの動きは計算をもとに誇張して描いています。クランクの回転方向と2番シリンダーの位相は、この配置と整合するように描いた模式です。実際の振動の大きさを示す数字は、今回の調査では見つかりませんでした。 高評価とチャンネル登録が、動画制作の大きな励みになります。 参考資料：スズキ公式サイト（GSX-8S／GSX-8R・スズキクロスバランサー、エンジン図）／スズキ ニュースリリース（2022年11月8日、2023年3月17日）／Suzuki Cycles USA（2022年11月8日）／米国特許 US 9,885,400 B2（スズキ、2018年）。「直角に2軸配置した量産二輪車は初」はスズキ調べ（2022年11月時点）。 写真：Matti Blume / Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0、展示車・トリミング・拡大）、TTTNIS / Wikimedia Commons（CC0、Vストローム800 カットモデル）。 GSX-8S写真をトリミング・拡大した場面は CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/... #スズキ #GSX8S #クロスバランサー #バランサー #バイク #仕組み チャプター（最終タイムライン） 0:00 なぜ二本の軸を直角に？ 0:45 揺らしているのは往復するピストン 1:02 シリンダー一つで考える 1:53 揺れを二つに分ける：重りとバランサー 3:16 新しい問題：横に置くとねじれる 3:41 270度の2気筒に戻す 4:35 どこに置く？ 直角の理由 6:07 なぜ二本？ 前と真下の理由（特許） 6:54 残る揺れ：1回転に2回の成分 7:39 鼓動感と振動は別のもの 8:29 まとめ：変わったこと・残ること