ИСТОРИЧЕСКИЕ ФАКТЫ О РЕКЕ ГРЕЙТ-ПИ-ДИ!!

#история #историческиеместа #рекаВеликаяПи-Ди #прошедшиедни Погрузитесь в историю и насладитесь видами и звуками в парке Риверсайд/Лейни-Лэндинг в Чероу, Южная Каролина. НАПРАВЛЕНИЕ ПО РЕКЕ ПИ-ДИ Река Великая Пи-Ди, названная в честь местного индейского племени, берет начало в Блоуинг-Рок, Северная Каролина, где она известна как Ядкин. Одна из самых длинных рек, впадающих в Северную Атлантику, она была естественным путем для индейцев, населявших эту территорию. Самыми могущественными из этих индейцев были чероу. Имея сиуанское происхождение, они содержали хорошо укрепленное поселение недалеко от этого места на речном холме. Чероу достигли пика своего могущества около 1650 года. Ко времени Революции они были настолько поредены войной и болезнями, что покинули это место и присоединились к катавбам в Северной Каролине. Индейские тропы стали естественным началом для торговых центров. Воспользовавшись этим, Джеймс Гиллеспи в сотрудничестве с Кристофером Гадсденом из Чарльстона начал торговое и судоходное дело около 1740 года. К 1750-м годам Чероу был уже устоявшимся поселением, и братья Кершоу, среди прочих, имели магазины на вершине этого холма, известного как «Янки-Хилл» из-за многочисленных торговцев из Новой Англии, которые здесь располагались. Город рос медленно, пока около 1820 года вверх по реке не начали прибывать пароходы. Среди первых из них был «Грейт Пи Ди», строителем и капитаном которого был Мозес Роджерс, командир знаменитого «Саванна», первого парохода, пересекшего Атлантику. Капитан Роджерс умер по пути в Джорджтаун и похоронен в Старой церкви Святого Давида, как и его друг и коллега, капитан парохода, Дэниел Элкинс. В 1822 году «Пи-Ди» преодолевала расстояние до Джорджтауна за четыре дня и шесть часов. Поскольку Чероу находился в верховьях судоходных вод, появление скоростного речного сообщения значительно укрепило и без того важное положение Чероу как регионального торгового центра, что сохранялось до начала войны с Конфедерацией и появления железной дороги. Среди пароходов были «Роберт Мартин» и «Дева Орлеанская», «Осеола», «Лебедь», «Энсон», «Мэрион», «Чарльстон», «Колумбия» и «Честерфилд». Обычно это были мелководные пароходы с боковыми колёсами, и они могли ходить только осенью, зимой и весной, когда уровень воды был самым высоким. Значение речной торговли начало уменьшаться с появлением железных дорог, но в 1907 году была организована компания Cheraw and Georgetown Steamboat Co. для возрождения речной торговли. Канал был расчищен, и компания приобрела «Гио» и «Мерчант». Трамвайная колея, начинающаяся недалеко от того места, где сейчас находится лодочный причал, вела вверх по холму к складам на вершине, один из которых до сих пор находится напротив баптистской церкви Пи-Ди. Эта компания продолжала работать до 1914 года, осуществляя лодочные перевозки через день. Последняя попытка возродить речное движение была в 1939 год, когда буксир «Хелен» поднялся вверх по реке. ПЕРЕКРЕЩЕНИЕ ГРЕЙТ-ПИ-ДИ Самые ранние мосты и паромы Чероу располагались чуть ниже этого знака. Паром Кершоу работал около пятидесяти лет, хотя и не непрерывно. В 1796 году законодательное собрание установило, что плата за паром составляла: пешие пассажиры 4°, человек и лошадь 7°, повозка и упряжка 75°, и каждая голова скота 49°. К 1821 году поток был достаточным, чтобы оправдать создание «Компании моста Чероу» для строительства платного моста в Чероу. Джордж Хирси был ответственным за первый мост, построенный в 1824 году. Считается, что строительство этого решетчатого моста контролировал Итиэль Таун, изобретатель мостовой фермы. Этот мост был смыт наводнением в 1826 году. При восстановлении в В 1828 году правила моста гласили, что рабы должны иметь пропуск для пересечения, пользователи должны держаться правее центра, и никто не мог останавливаться посреди реки. Плата за проезд по мосту составляла 1 доллар за частную четырехколесную повозку, запряженную четырьмя мулами, шесть центов для пешеходов и два цента за каждую свинью, овцу или козу. Этот мост сгорел в 1836 году. Следующий мост просуществовал до тех пор, пока не был сожжен армией Конфедерации во время отступления к Фейетвиллю 3 марта 1865 года. На этом месте произошла стычка между наступлением Шермана и арьергардом Харди, включая единственное сражение с участием канонерской лодки Конфедерации «Пи-Ди». «Пи-Ди» была заселена менее чем через две недели, чтобы предотвратить ее захват, поскольку она никогда не была нигде, кроме Чероу. Успешное сожжение моста означало, что войскам Шермана пришлось оставаться в Чероу до тех пор, пока не появились понтонные мосты и река не отступила от «шерманского отмели». В 1866 году крытый мост был снова перестроен и продолжал использоваться как платный мост до 1899 года, когда город выкупил старый мост. 26 августа 1908 года в 12:20 дня мост рухнул посреди бушующего наводнения. Одна секция старого крытого моста осталась на стороне Чероу. Остальная часть моста была заменена стальным мостом и оставалась в эксплуатации до тех пор, пок...