一萬轉做不到，他們改口說九千：Honda S2000那條紅線是談判出來的

一台兩公升、四缸、沒有渦輪的市售車，紅線畫在九千轉。一九九九年沒有第二台辦得到。但那個數字不是工程師算出來的——開發團隊原本的目標是兩百四十匹，撞上美國排放法規只剩兩百，下修到兩百二十，硬堆到兩百二十五。內部評鑑會上，社長川本信彦說：做成乾脆一點、能轉到一萬轉的引擎。工程師算過，要一萬轉得降到一點七升，配不上一千二百公斤的車。於是他們反提：轉到九千，出兩百五十匹。這一集講那條紅線的帳單——活塞速度超過當時的 F1、測試台上壞掉一堆引擎、連缸壁都不用鑄鐵了。 車款烈傳｜一台車改變一個時代。訂閱 JDM烈傳，把 JDM 的傳奇畫回眼前。 【章節】 0:00 那根指針指到九千 0:35 五十歲那年，他們決定再做一台掛 S 的車 1:16 目標從兩百四十匹，被砍到兩百 2:01 社長只說了一句話 2:52 九千轉買不到，只能自己做 3:43 測試台上壞掉一堆引擎 4:37 連缸壁都不用鑄鐵了 5:26 VTEC 被改成滾子 6:10 引擎縮短三十公厘，是為了塞到前軸後面 7:06 一九九九年四月十五日 【本集資料來源】 · Honda 官方新聞稿（1999-04-15）— S2000 發售：2.0L 四缸自然進氣 250PS、最大回轉數 9,000rpm、升功率 125 匹、前軸後方配置達成 50:50、高 X 骨架、與 NSX 同於栃木高根澤工廠生產、東京 338 萬日圓、月販計畫 500 台、平成 12 年排放規制第一輛認證車、社長吉野浩行談話 https://global.honda/jp/news/1999/499... · Honda 官方技術頁 — F20C 型 S2000 專用超高回轉 VTEC 引擎：創立五十週年為契機、240→200（LEV 上限）→220→225 匹的經過、川本信彦「切りよく10000rpm回るエンジンにせよ」與工程團隊還價成 9,000rpm／250PS、缸徑行程 87.0×84.0（缸心距 94mm 的限制）、九千轉時平均活塞速度 25.2m/s「遠遠超過當時 F1 引擎的未知領域」、鍛造活塞與連桿、FRM 纖維強化金屬缸壁、半裙式缸體＋梯形框架、滾子同軸 VTEC 使動閥系摩擦降低約七成、高凸輪作動域 5,850–9,000rpm、引擎全長縮短 30mm 並輕約 8kg https://global.honda/jp/tech/engine/c... · Honda 官方新聞稿（2009-01-27）— 生產終了與日規完整年表：1998 年 9 月創立五十週年紀念式典發表原型車、2000 年 7 月 type V 搭載世界首創 VGS、2004 年 4 月生產由高根澤移至鈴鹿、2005 年 11 月 2.0→2.2 並導入 DBW、2007 年 10 月追加 TYPE S、約九年間國內累計 2 萬台／全球 11 萬台以上 https://global.honda/jp/news/2009/409... · Honda 官方型錄（2009 年 6 月終了車型）— 引擎與動力傳動 https://www.honda.co.jp/auto-archive/... · Honda 官方型錄（2009 年 6 月終了車型）— 諸元表：F22C 2,156cc、242PS/7,800rpm、22.5kg·m/6,500–7,500rpm、車重 1,250kg、4,135×1,750×1,285mm https://www.honda.co.jp/auto-archive/... 【免責聲明】 本頻道內容為汽車歷史與文化整理，非道路競速或危險駕駛倡議；請遵守當地交通法規。本片部分畫面為歷史資料照片或 AI 輔助生成示意圖。 訂閱 JDM烈傳 @JDM_Retsuden #JDM烈傳 #車款烈傳 #S2000 #JDM