【九廣鐵路英段115歲生日】港鐵東鐵線：下行方向-往羅湖/落馬洲方向（九龍塘-大學）

今天10月1號係東鐵線，俗稱九廣鐵路英段115歲生日，九廣鐵路英段於1910年10月1號開通。 在這115年內，九廣鐵路英段經歷咗好多變化，例如：從當初的七個站，增加到依家的16個站（不計古洞站）。 名字從九廣鐵路英段改名為九廣東鐵，2007年兩鐵合併之後，改名為東鐵綫。 之後九廣鐵路為九廣東鐵進行雙軌化和電氣化。 之後為配合東鐵線全面電氣化，九鐵向英國都城嘉慕購入45組3卡近郊型電氣化火車，由於因為車頭係黃色的，所以俗稱黃頭火車，其後九廣鐵路在1996年，為354卡黃頭火車進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆獲徹底更新。 1997至1999年間，九廣東鐵使用的英國製都城嘉慕電氣化列車組陸續進行翻新，翻新後稱為中期翻新列車（Mid-Life Refurbishment Train，常簡稱MLR，俗稱「烏蠅頭」）。 2001年尖沙咀支線及馬鞍山支線正式動工。 9月4日，九廣鐵路引入日本近畿川崎製列車供九廣東鐵行走，並同步引入該款列車於九廣西鐵以及馬鞍山鐵路行駛。 2003年，落馬洲支線正式動工。 2004年10月24日，尖沙咀支線啟用，九廣東鐵延伸至尖東站，亦是時隔接近29年，火車重回尖沙咀。 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。同時支線亦設有預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。 2009年因為九龍南線通車，因此終點站重新搬回紅磡。 2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 之後為咗配合沙中線紅磡至金鐘段，不過因應港島段的地理環境限制而未能在其港島區車站興建可容納12節列車的月台，加上烏蠅頭冇辦法應付現代的需求 於2014年購入37列韓製列車，首列列車於2015年抵港 最終經過無數延期，終於在2021年2月6號，連同新訊號系統投入服務 同日起，港鐵近畿川崎列車因為沒有安裝新信號系統，因此不再運轉於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛 而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。 新列車投入服務之後，港鐵的烏蠅頭開始陸續退役，最終於行駛了40年的中期翻新列車2022年5月6號退役結束 同埋因應東鐵線延伸過海，搬去位於屯馬線下層的紅磡站新月台，在2022年5月14號停用紅磡站舊月台，自此之後紅磡站舊月台成為停泊執線 2022年5月15號，東鐵線過海段正式開通，成為全港第四條過海鐵路。 隨著2022年5月所有港鐵中期翻新列車退役以及於2023年2月改動大部分車站月台的列車停車位置後，首批東鐵綫半高式月台門（半高式月台門約1.7公尺高）已經於2023年5月率先在馬場站啟用，而整個東鐵綫半高式月台門安裝工程則已於2025年5月完成。 前九鐵早以計劃於落馬洲站至上水站之間的古洞興建古洞站，並接通未來的港鐵北環綫，舒緩由上水一帶前往屯門及元朗一帶的多重轉車問題。 未來發展： 古洞站將以擁有權模式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。因此，當該站於2027年部分完工以後，東鐵綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵道路線。而古洞站的計畫預算約為98億港元。